新手上路完全指南

上帝

生手害怕离合器(连载11)
　　在当今车厂出的、道路上跑着的车辆中，绝大多数是手动变速类型。而手动变速的车辆，就少不了要使用离合器。
　　常言说，开车的要领是一把方向加一脚刹车。可是新手上路之初，他（她）可能既没怕过方向盘，也没怕过刹车板，而是被离合器搞得焦头烂额：　
　　　　图 2-1-1〓克服车子“打摆子”，熟悉离合器
　　起步时动不动就熄火，车辆就像“打摆子”；?
　　换挡、跟车时老是手忙脚乱，力不从心；?
　　倒车时更是踉踉跄跄、频繁熄火……?
　　不但新手们害怕这离合器，那些“半截子老手”们的“高一脚，〖HJ*2/3〗低一脚”也与这离合器有很大的关系。?
　　所以对很多人来讲，无级变速的自动挡车子真让他（她）们梦寐以求。可是真正的开车高手们又非常喜欢手动变速的车辆，少了这离合器还觉得不过瘾，“玩不转”。?
　　世界著名品牌的高档车，也还专门要配置一些手动变速的款式。那么离合器到底是个啥玩艺？有它为好还是无它为妙？怎样才能把它真正用好？
　　　　两个硬家伙，要个软调节
　　你是否遇上十字路口就心慌，又是否遇到上坡起步就紧张？或者是开自己天天开的那部车倒是得心应手，换了部车就成了生手，“正版”一个门槛侯？！?
　　无论是谁开的车，如果起步就打抖，换挡就耸肩，谁会喜欢坐？而这都是因为对离合器的操作太生疏。?
　　我们开行的汽车，是由发动机产生动力，然后经过变速箱进行速比变换后，传送到底盘上的驱动轮去推动整部车辆做不同类型的运动。发动机可以在一两秒钟的时间内把自身的运转速度从零增加到每秒钟几千转，发生非常迅猛的变化。?
　　而车辆的车身，因为其质量比起发动机大了无数倍，惯性作用也是非常之大，它在短时期内不能发生很大变化。?
　　虽然变速箱可以用来调节发动机与车身之间的速比差异，可是不能通、断两者之间的动力传输，如果硬性地用它进行速比变换（换挡），结果将会惹出大麻烦。
　　　　
　　　　图 2-1-2〓汽车的动力流程
　　因为发动机与车身这两个“硬家伙”谁也不会让谁，一旦采取硬性的办法，车辆就要冲动或者使发动机熄火甚至损毁机件。?
　　而随着车辆在不同阻力的道路上行驶时，发动机与车身之间在速度与动力的匹配上随时都需要调整。?
　　从图2-1-2中可以看出，离合器作为整个动力传输通道中惟一的软性调节装置，只有它能够为这两个“硬家伙”搞调解。?
　　在它从完全分离、到若即若离、又到完全结合的工作过程中：?
　　可以切断发动机所产生的全部动力；?
　　可以只传输其中的一部分动力；?
　　可以传输发动机所产生的全部动力。?
　　因此它可以在很大的程度上，主动地来调整、缓解发动机与车身之间的不平衡。?
　　正是因为离合器“刚柔相济”的特殊功能，才能把发动机与车身之间经常性的矛盾缓和下来，使车辆开行得平平稳稳。?
　　同时也必须在驾车人懂得离合器的基本原理和功能，并且掌握正确的操作规范的前提下，才能把手动变速的车辆驾驶的得心应手。?
　　　　离合器的工作状态与接触点
　　离合器工作起来虽然只有完全分离、若即若离与完全结合三种方式，但是要把它们之间的差异真正“吃透”，并不是件轻而易举之事，让我们先来分别了解三种方式下各自的特殊性。
　　　　
　　1.分离
　　当把离合器踏板全部踩到底时，离合器的各摩擦片之间也被彻底地分离开，此时动力传输被完全中止，发动机与车身实现了动力传输上的完全脱离，见图2-1-3。?
　　此时哪怕发动机的转速高达每秒钟上万转，也不会有任何动力从离合器的A组摩擦片传输到另一组摩擦片B组上去。从发动机到变速箱，以及驱动轮的动力传输通道也全部中断，犹如变速箱处于空挡的位置。
　　2.结合
　　当把被踩下的离合器踏板完全放出来时，或者说把左脚从离合器踏板上全部移开时，那么A、B两组摩擦片在弹簧的作用下将最为紧密地结合在一起。
　　　　
　　　　图 2-1-4〓离合器的完全结合状态
　　只要变速箱不挂在空挡上，那么发动机所产生的全部动力都将不折不扣地传输到车身上去。此时犹如不存在离合器这个装置，而是发动机与车身部分直接贯通。
　　3.半连动
　　除了以上的接通或者断开两种工作方式外，离合器还可以工作在一种若即若离的状态。
　　　　
　　　　图 2-1-5〓离合器的半连动状态
　　说它结合，它只是“碰着点皮”，因为此时脚还踩在离合器踏板上，使各摩擦片之间存在着一定的间隙，于是来自发动机的动力经过离合器时，并不能不折不扣地全部传输，而是要打点折扣。至于说要打“几折”，那就要看你的脚对离合器踏板所施加的压力了。说它分离，此时离合器踏板又没有全部踩下，或多或少总有动力要往后传。而离合器对车辆平稳运行的调节作用，即使用离合器的学问，主要也就在这半连动上面了。
　　4.接触点
　　从前面的分析中我们可以看出，在离合器的使用过程中，从分离到结合，从结合到分离的过程并不是一蹴而就的，而是有着很多的层次与过渡期。?
　　但在这个若即若离的半连动过程中，又以哪一个时刻的影响最大呢？这就是到达接触点的一刹那。?
　　以起步为例，并非在半连动过程的前期离合器的摩擦片之间没有接触，而是间隙太大、折扣太多，此时尽管发动机的动力十分充沛，但是传输到车身的实际动力小于车身的阻力，于是车辆依然是我自巍然不动。?
　　又当实际传输动力与阻力相等，或是略微大于阻力时，车身将会微微运动，此时就是到达了接触点。?
　　如果再把离合器的半连动状态向完全结合状态靠拢，车身将克服阻力，开始运动。
对离合器使用熟练的人，你根本感觉不出他在起步、换挡，犹如驾驶无级变速的自动挡车辆。?
　　其实关键在于他懂得半连动是一个过程，而接触点是这个过程中最重要的转折点。而对从接触点到结合状态的那一段行程的处理，即是离合器使用的精髓所在。?
　　　　一进一出与分清楚谁进谁出
　　从上两节的讨论中，如果你仔细研究的话，对离合器的构造和功能可以做到既知其然，也知其所以然。问题是怎样在实战中用好、用活它。
　　　　
　　　　图 2-1-6〓离合器的三种工作状态
　　1.起步时的应用
　　起步时的特点是，车辆要克服静止惯性，以及道路、机械摩擦等各个方面的阻力。
　　如果发动机的转速与输出功率不够，就不能驱动车辆，此时松开离合器使它们相连结，就会造成发动机熄火。?
　　而发动机的转速与输出功率过高，突然松开离合器，驱动处于静止状态的车身时，将会造成严重的冲动或是机件损坏。?
　　于是对离合器使用的熟练程度、操作时机的把握，关系到起步时的平稳程度。?
　　从图2-1-6中可以看出，离合器在到达接触点之前的行程不会对起步产生什么影响。可一旦到达接触点后，如果离合器踏板放得太快：?
　　（1）发动机的转速很高，动力充沛，车辆将发生冲动，一头向前“彪”出去。?
　　（2）发动机的转速不足，动力不够充沛，又不能及时加大油门，那么发动机马上就会被熄火，俗称把发动机“呛死”。?
　　这时要协调的关系是：发动机要逐步提高转速、升高功率以推动车辆运动；离合器则要缓慢地结合，使发动机与车身相连动。即是常言说的，离合器踏板与油门踏板间的一进一出。可如果两者同时处理的话，油门是一个变量，离合器又是一个变量，老手们尚且难以兼顾，何况是新手？?
　　所以大多数情况下是油门给得太小，而离合器回得太快，造成发动机熄火，起步失败。?
　　反之又矫枉过正，油门加得太大，而离合器迟迟不能放出，发动机因转速过高而造成无谓的磨损，车辆却迟迟不能起步。?
　　或是把离合器踏板回出来又踩进去，又回出来又踩进去，在反反复复之中，使车辆踉踉跄跄，就像“打摆子”，极易扭伤传动机件。这是新手、生手们的通病。?
　　而普天之下的教练们在讲述怎样使用离合器时，都教导学员们对油门与离合器这两块踏板，要做到“一进一出”，如同背口诀一般。??
　　可是几个月的培训结束后，对于广大概念不清，手脚生疏的新手来说，虽然拿到了驾驶证，却害怕起步、也难以起步，难过这开车的第一关。?
　　在对大量的新手作指导的过程中笔者通过归纳与总结，发现对这个问题只能采取分而治之的办法，即在同一时间内，只能确定一个变量，其效果改善非常显著。?
　　方法是先把油门缓慢地加到一定的位置上，然后轻放离合器找到接触点，此时车辆将微微运动，立即固定住离合器踏板不动。?
　　然后再把油门逐渐加大，让车辆平稳起动后，再缓慢地放出离合器踏板的剩余部分。因为把同时处理两个变量的问题，化解为了同一时间内只处理一个变量，于是可以从容应对，不会乱了方寸。所有被指导的新手和生手们，由此而来都对起步找到了“感觉”。你不妨按此方法认真地去练一练，看看发动机会不会熄火、车身会不会颤抖，整体效果怎么样！?
　　　　2.换挡时的处理
　　换挡又分为加挡和减挡，也必须暂时中断动力传输才能进行。?
　　与起步时的情况所不同的是，此时车辆已经处在运动中，具有一定的惯性，因此离合器使用不当虽然不至于让发动机熄火，但也会产生冲动和机件磨损。?
　　（1）在加挡时，如果离合器放得太快，此时车辆将在发动机的带动下向前一冲，像是被向前推了一把。?
　　（2）减挡时，如果离合器放得太快，此时车辆将在发动机的阻碍下向后一顿，像是被什么东西扯了一把。?
　　怎样来消除这种影响呢？还是老办法，到了接触点，暂时稳定住离合器，使发动机与车身在新的变速比上达到新的平衡时，再缓慢地放出离合器踏板的剩余部分。
　　离合器使用得好，不论是起步、加挡还是减挡，车辆都将运行得四平八稳，开车人潇洒，坐车人舒适，同时减少机件磨损，对车辆的爱护也才能落到实处。这也就是为什么本章要花费那么多的笔墨，来详细讨论有关离合器的问题。你若想成为一个好车手，就花费点时间和精力来研究并且练习好这个离合器吧，须知“磨刀不误砍柴功”，这可是培养好车感的必修课。
　　下期预告：　　本周关于离合器的知识讲了不少，都是有些专业的词汇，希望大家好好想一想，下期我们将和大家讨论如何在驾车中使用好方向盘，请关注下期的“一把方向的解析”。

上帝

一把方向的解析(连载12)
　　要把车开好涉及到的要领有一大堆，可是“江湖上”公认的只有两条，即：一把方向，一脚刹车。?
　　而这一把方向又被排到了最前面，可见开车的“武林中人”对这把方向是何等地重视。

　　　　图 2-2-1〓方向问题，是开车的首要问题
　　可是开车上路，大路朝天，这方向盘该怎样去舞弄，既没有人来拉着你，也没有绳索拴住你，完全在自我操控中。?
　　在本书的上篇《路感篇》中，我们已经讨论过在不同的道路情况下车子要怎么走，主要针对的是对于路线的判断。而在本章中要讨论的方向问题，则是属于对于车辆具体操作方面的内容。
　　　　轻缓、平滑、准确到位
　　就是一些 “方向最重要”不离口的人开起车来，手型不规范不说，一路上不是耍着点小8字，就是开出点锯齿形。生活中口中极力强调某些东西的人，未必他就真正用心去认知过他所大力鼓吹的东西。?
　　那么就从技术操作的角度来说，什么叫做方向掌握得好？?
　　有人说：直要开得直，方要开得方。这虽然是套话，讲得倒是也不错。可有直有圆的地方怎么办？还有很多不直、也不圆、不是椭圆也不是方形的地方又该怎么办？?
　　方向掌握得当的人都有一个共同特点，就是方向盘转动得轻缓、平滑、一步到位。
　　满足这些条件时车轮走过的路线，就像一条条光滑、均匀、优美的数学曲线，也只有走出这样的曲线时，车辆才可能运行得稳稳当当。
　　1.轻缓
　　现代汽车的方向盘都很轻巧、灵敏，尤其是带有助动装置的车辆。像老解放卡车、老式212吉普一类笨重的机械式方向盘，已经用不着我们去转动了。?
　　于是打起方向来不再需要膀大腰圆，现代小型机动车的方向盘，哪怕是婷婷玉女的纤纤玉指搬动起来也毫不费劲。?
　　反过来倒是把方向打得轻缓并不容易，因为对于道路上遇到的各种情况，人其本能地反应会促使对方向的处理动作过大，反应到车辆上就是不规则地摆动。
　　　　
　　　　图 2-2-2〓新手上路都喜欢跟方向盘较劲
　　2.平滑过渡
　　假如你要向左均匀地转动30度，道路状况允许你用3秒的时间来完成，那么对于不同的人，将会出现三种不同的反应。?
　　（1）先快后慢：有的人对转向的处理过于灵敏，生怕慢一点就转不过去。于是他在头一秒钟内就转了20度，后两秒钟转剩下的10度。?
　　车辆的反应是忽地向左甩动，又突然朝反方向回踊了一下。?
　　（2）先慢后快：有的人对转向的处理又是反应滞后，于是他在头两秒钟的时间内只转了10度，在最后一秒钟的时间内突然转完20度。?
　　车辆的反应将是先轻轻一偏，然后猛的向左一抽。?
　　（3）均匀转动：在三秒钟的时间内，均匀地转完30度，车辆像是毫无变化就完成了转向，坐在车上的人将毫无感觉。?
　　这就要求判断准确、操作平稳连贯。只有熟练掌握方向的人，才会这样处理。
　　3.准确到位
　　随着道路的变化，车辆的方向随时都要左右转变。?
　　只是这种转变应该是准确到位、几乎不需要修正，即常言说的一步到位。?
　　只有这样，车辆走过的路线才会是均匀、平滑，没有波动的。?
　　但是要做到方向的准确到位，在进行认真训练的同时，还要认真克服与此对立的坏毛病。?
　　（1）双手不要在方向盘上频繁挪动：有的人，多为优柔寡断之人，他一把方向出手后总喜欢朝相反的方向再修正一把，继而又使双手在方向盘上滑来滑去，不会稳稳地拿住方向盘片刻。如同双手一停，他便是偷了自己的懒。岂不知这样一来，对方向的操作完全失去了准确性，自己的操作素质也无法提高。所驾驶的车辆也会因为左右波动而不稳定，尤其是在高速公路上行驶，因为路线走不规范，安全性极差，同时还会严重妨碍别人的正常行驶与超越。?
　　（2）打碎方向的坏习惯：打碎方向，即本来可以连续、均匀、一次性完成的转向动作，被分成零碎、不均匀、多次性的动作来完成。道路上的那些锯齿形车辙就是这样形成的。打碎方向的人，通常是开车族中的“短视”之人，开起车来他不是举目远望，而是老爱盯住自己的车鼻子附近。?
　　于是偌大的一条路不是被他当作一个整体，而是划分成许多的碎片来处理。这样一来，零零碎碎的方向也就在所难免。如同本来是一句通顺的、可以一次性讲完的话，硬是被搞得张口结舌、前言不搭后语。?
　　打碎方向的人，在路上低速行驶，慢慢磨蹭也还凑合，一旦加快速度，他便要乱了方寸，提心吊胆，搞不清楚自己要管哪一头。?
　　（3）乱找借口、自我设限：从对方向的掌握不愿下功夫的人嘴里，常常可以听到这样的话：?
反正我又不开快车；?
反正我又不跑长途；?
反正我只是随便代代步……?
　　好像把方向盘转动得舒展一点，反而还亏待了自己，倒是别别扭扭才正常。?
　　这也就是为什么很多人明知行车上路即是“与狼共舞”，可又不肯认真下点功夫提高自己的原因所在。?
　　行车上路，对方向操作的一把到位并不是什么苛刻的要求，而是一项基本功。如果你要把车开好，没有这种概念必须要建立，没有这种功底必须要练就。
　　　　生死攸关：操作不能丢方向
　　我们知道了把握好方向的要领是准确、轻缓、平滑、一把到位。此外在车辆行驶当中，无论遇到什么情况，我们首先是要把握好手中的方向盘。?
　　可有不少人，在不牵涉到方向盘以外的操作时，他倒也走得直是直、圆是圆，可一旦换挡，开空调，调整灯光、音响、刮水器什么的，一旦动用了一只手，另一只手就会习惯性地跟着动，接着就要丢方向，尤其是在转弯时！
　　　　
　　　　图 2-2-3〓开车打手机，看似派头，实则危险
　　其中有不少人已经是习惯成自然了，你想很快地纠正他，可谓欲速则不达，只能坐在旁边，遇到“走神”之处就帮他扯一把方向盘。通过反复提醒，熬到他的意识发现后，这种丢方向的恶习才能被逐渐克服。?
　　在操作过程中，丢方向是个通病，新手丢，有人开了若干年的车还要丢。?
　　可丢方向与酒后驾车、疲劳驾车、带病驾车有异曲同工之处，是掌握方向中的恶习，你若有这种不良习惯，一定要尽快地把它“修理掉”！
　　　　使用好方向盘的几个要点问题
　　对于怎样掌握好方向盘，一百个教练有一百种说法。如果把开车的理论也分成为南派、北派，“少林”、“武当”，那么对方向的讨论用一本书也写不完！?
　　因此我们只能在有限的篇幅里，择其要点来讨论几个最具有代表性的问题。
　　1.忌讳快车速加急转方向
　　如果转动的角度过大，即要进行方向盘大幅度转动的操作，那么一定要提前减低车速，以争取尽可能大的操作空间，慢慢地转、慢慢地回，轻缓地使用方向。?
　　如果车速减不下来，那么面临着的将是极小的操作空间与极快的转向速度，这是
驾驶中非常忌讳又十分危险的举动，要严加防止。
　　2.尽量加大转弯半径
　　用较大的半径转向，可以减小转弯时的离心力，切不可快速地转动方向盘小半径转弯，以防止车辆的横向甩动或是侧向滑动。 ?
　　应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向。因此凡是在有条件的地方，都要尽量地把转弯半径扩大，转个大圆弧，而不是折成个直角。见图2-2-4。
　　　　
　　　　图 2-2-4〓转向时的大、小半径方式
　　3.提高对方向的感知
　　如前车的方向突变时，对于紧随其后的新手对道路的走向、是否会有支路、
障碍物等要事前估量，有了这种感知，才不会在随后的操作中出现动作偏差过大，判断失误等危及安全的情况。?
据有关部门统计，在交通事故的起因中，对于方向的判断失误占有很高的比例，是主要的罪魁祸首。?
　　因此，驾驶员对道路要随时用心去感知和观察，不断地提高对道路的感知能力，克服粗心大意，提高使用方向的准确率，避免发生事故。?
　　对方向的准确把握，精确操作，是一个循序渐进的过程，不论悟性高低，都要认真思考和总结，不断地修炼与提高。行车上路，我们绝大多数的操作是在舞弄方向盘，那么对这个关系到我们的安全与驾驶质量的问题，我们能够浅尝辄止，一般要求吗？
　　　　下期预告：　　本周主要谈了方向盘的使用，方向和我们的安全是息息相关的，下期将讲一下更为重要的话题，刹车，请关注下期的”一脚刹车的注释“。

上帝

一脚刹车的注释（连载13）
　　开车如同作战，当进则进，当退则退，不能只会一味地猛冲猛打。
　　战场上最讲究保存实力，开车人则最讲究保证平安。?
　　在行车上路这个危机四伏的“险恶江湖”中，如果这一脚刹车踩得好，无异于有了一件最为受用的防身利器。?
　　故开车的高手也无不是使用刹车系统的高手，因为只有这脚刹车“玩得好”，才可能进退自如，驰骋万里。

　　　　图 2-3-1〓刹车片，是开车人的生命线
　　　　踩得好，不如踩得早
　　新手踩刹车的共同特点是，早先的时候舍不得踩，就像一碰这刹车板，什么地方就要着火、要冒烟。磨磨蹭蹭等到走投无路之时，一旦踩起来就不饶人。?
　　如图2-3-2所示，远见得前方十字路口遇上红灯，本来在A位置就应该开始制动，但经过一阵犹豫与磨蹭后到达B位置时，突然发现制动距离有限。
　　　　
　　　　图 2-3-2〓不同的刹车位置
　　于是紧急刹车，车倒是站住了，可是车身猛的向前倾斜又回弹，如同磕了个头，让人好生难受。会晕车者经过这么三五下折腾，只有赶快找个地方去呕吐了！?
　　刹车的使用与开车的其他题很相似，一半是理念问题，一半才是手艺问题。?
　　不光是新手们喜欢磨蹭，一些“江湖油子”，如出租车司机，刹车时也爱来上个“一磕头”。倒不是因为他不会踩脚刹车，而是缺乏点相关的素质。?
　　行车上路，重要的是趋利避害，冲锋陷阵你可以慢它一拍，可是回避风险你却要快上两拍。
　　踩刹车是为了把车辆减速或停止，这是行动的目的。?
　　但是踩刹车同时又是一种策略，因为既然要减速，必定是前方有什么情况或险阻要处理：停车、缓行、掉头，甚至是后退。?
　　既然要处理情况，就必须有处理情况所相应的操作空间。?
　　早点刹车，一方面是赢得了安全，另一方面是赢得了从容应对的空间和时间。?
　　试想前面路口突然窜出一辆拖拉机，你看到它后先立即减速，如果：?
　　（1）它与其他的车辆行人发生冲突，你可以保持距离，避免“前赴后继”。?
　　（2）它倒没有造成事故，但是已经占到了你的行驶路线上，那么你有足够的操作空间和时间，做一个精细动作避让开它。?
　　反之如果你刹车不及时，要么它直接与你冲突；?
　　要么它与别人冲突，然后祸及于你；?
　　要么与你没有任何摩擦，但是你减速不及时，挤进了这是非堆里，进退两难，被迫去当一回观众，白白浪费时间。?
　　所以车要开得好，并非只是手艺好，而是要有点战略头脑，会盘算清楚与每一件事情相关和前后左右的关联问题。?
　　故笔者一再强调，开车不是玩点雕虫小技，而是要培养点谋略和大气，“在路上”整个“一盘棋”中把握全局，争取主动。?
　　　　刹车忌讳过猛、反复与点头
　　开车的操作要领是任何动作都要恰到好处，点到为止。尤其是对于刹车这样影响很大的动作来说，但是如果不去强化意识，不认真训练，很多习惯性的不良动作将在所难免。
　　1.刹车过猛
　　刹车时的下脚太狠，是一个通病，尤其是在遇到点惊吓时。?
　　汽车的刹车系统是非常灵敏的，在猛力的作用之下，往往会带来一系列的危害。?
　　在那些火爆的影视大片中，我们经常可以看到那些在亡命追逐的汽车，急刹车之后马上原地掉头，或者是侧滑得横飞不止。?
　　这样的场面作为观赏，的确很开心、很过瘾，可是这样的场面，但愿我们一生中都不要碰到，否则可能一次就把自己给“玩完了”！?
　　而这一切的起因在于刹车过猛、过急。?
　　很多人买车要带ABS（防刹车抱死装置）的，据说能够防止?意外。??
　　可是有个ABS，就可以随意地踩刹车了吗？对于侧向滑动、横向甩动、跑偏一类的劫难来说，难道非要等到刹车抱死之时才会发生吗？?
　　你不妨在车速不高的情况下，在有沙、有泥、有油，或是刚刚下过雨的路面上，用力踩一脚刹车试试看，此时刹车倒是没有咬死，可是看看车辆的反应将会怎么样？?
　　由此而来，你可以推断一下在快速、弯道、路面异常的情况下，刹车过猛时的后果将会怎么样？！?
　　所以我们一定要培养出早刹车，轻刹车的良好习惯，哪怕突然受到点惊吓，也不能乱用刹车。这可是性命攸关的大事，一定要好好地把这脚下之功修炼到位。
　　2.刹车反复
　　使用刹车的另一大忌讳是反反复复，即使用刹车踏板时，刚刚踩进又放出，刚放出又踩进。车辆的反应是前仰后合，类似于离合器使用不良时的“打摆子”。?
　　与打方向时的一把到位相似，踩刹车时对刹车踏板的压力也要大致做到一脚到位，除了小幅修正以外，非常忌讳时重时轻，反复多变。?
　　这里又要特别提醒那些呆板、教条与优柔寡断之人，这些人在生活中可以被冠以一顶“稳重”的桂冠。但在开车这个道上，如果不拿出点勇气和功夫来把一些关键的东西学懂、学会、学活，而在技术和理念上留有大量的盲点的话，那点纸包起来的“稳重”是要让人吃尽苦头的。
　　3.停车就点头
　　刹车掌握得不好表现得最典型的就是停车时就要点头。?
　　坐过车的人都有这样的体验，有的人停车，开始时他磨磨蹭蹭，舍不得下脚刹车。越是车子快要停住之时，他下脚越是狠，最终车子停住时，头部下沉，尾部上翘，就像是车子点了个头。?
　　坐车的人也搞得前仰后合，这样使用刹车，对车辆是一种损伤，对乘车人也是一种折腾。
　　那么本当平稳站住的车辆，为什么会成这样呢？?
　　（1）新手不懂刹车时的惯性递减规律；?
　　（2）半截子老手是未认真地对这项操作动过脑筋。
　　　　
　　　　图 2-3-3〓科学的停车制动方式
　　当车辆减速时，开始时的惯性比较大，此时制动的强度大一点，对车辆的影响并
不大，见图2-3-3。?
　　而当车辆接近停止时，其惯性作用已经差不多消耗殆尽，形同强弩之末，此时稍有点制动力就可以使车辆站住，根本犯不着用力过猛。?
　　于是正确的停车制动，脚对刹车板的压力强度，与刹车的时间跨度之间的关系如图2-3-3中的实线所示。?
　　而反其道而行之的人，他们的做法却如图2-3-3中的虚线所示，这样一来，车辆不点这个头才是怪事呢！?
　　所以正确的停车制动方式应该是开头重，随后轻，处理得较好，惯性作用将被克服得平稳、均匀。?
　　临近停车时，你可将刹车踏板逐渐放出，让车辆自然停止，整个停车过程车辆反应自然，坐车的人也毫无不良感受。?
　　　　掌握车辆从摸清制动性能开始
　　开车的高手们接手一部自己过去没有开过的车辆时，他最关心的东西是什么呢？是刹车！倒不是说别的操作机构不重要，按说方向盘还排在前面呢！可车与车之间在方向系统上的差异，远不及制动系统之间那么大。?
　　不要说是不同类型的车辆，就是同一厂牌型号的车辆之间，制动系统的反应都不尽相同。所以当你拿到一部不熟悉的车辆时，最重要的事情是首先把制动系统的性能和特点搞清楚。而要先进行摸底的东西大致有以下几项。?
　　　（1）制动力的大小：通常用某个典型速度作参考，如在时速为每小时60公里的情况下，用多长的距离可以把车辆停止下来。?
　　（2）制动系统是否跑偏：如果车辆的制动系统调整得不平衡，或是先天性不足，那么你如果不事先了解，并且把握住它的影响程度，一旦在紧急情况下使用，你可能根本就控制不住。?
　　（3）制动系统的灵敏程度怎么样：有的车辆刹车调整得反映灵敏，俗称刹车来得快；有的车辆刹车调整得不太灵敏，俗称刹车来得慢，不事先摸底，遇事时难以把握其分寸。?
　　（4）制动系统的风格：有的刹车踏板位置调整得较高，碰着就来，俗称刹车硬；反之有的刹车踏板位置调整得较低，要经过一段空行程后才开始起作用，俗称刹车软。不事先摸摸底，要么踩得过分，要么急用时会找不到。?
　　（5）制动系统的个性：有些车辆的制动系统一点就来，而有的则需要踩进、放出、又踩进，俗称踩两脚刹车。
　　甚至还有踩进、放出又踩进多次反复的制动系统，不事先了解，急用之时 “不来电”，那岂不是要“玩完”？！?
　　从以上列举的情况分析，你可知这制动系统的“水很深”。?
　　而车辆遇事，首先就要制动得好，减速得快。所以摸清所驾驶车辆制动系统的“底细”，是与我们性命攸关的大事，也是车感培养中的重头戏。
　　围绕着这“一脚刹车”，有着技术的、心理的、理解和认知多个方面的问题。
　　孔夫子说，给人一条鱼，惠及他一天；教会人钓鱼，惠及他一生。?
　　本书既是一本实战手册，也是一本“教人钓鱼”的书。希望读它的人能够开动脑筋，举一反三，触类旁通。
　　　　下期预告：　　本期讲了大家都很关心的刹车问题，下期将和大家一起讨论发动机的的问题，如何使自己的发动机发挥更大的威力呢？请关注下期的“伺候好你的发动机”。

上帝

伺候好你的发动机（连载14）
　　发动机是汽车的心脏，因此谁要是真正爱护车辆，就要从合理、科学地爱护发动机开始。?
　　在使发动机损伤的原因中，操作不当要占首要地位。而我们与发动机之间的交道，是通过脚下的这块油门踏板建立起来的。?

　　　　图 2-4-1〓汽车的心脏、发动机　
　　所以开车时的这脚油门，不但关系到车速、动力，同时也关系到发动机的“身家性命”。有个单位买了一辆全新的普通桑塔纳，可是由两个部门来共同使用。这些使用者全都是非专业驾驶员不说，还不停地有新手加入进来。
　　虽然时间不到三年，里程不足五万公里，可车子的发动机就已经被折腾得不成样子。时速上不了每小时80公里、油耗高达每百公里15升左右。?
　　与此同时，车辆的其他部分却完好无损，就在隆隆作响的起步、上坡起步、大油门操作声中，车子的这颗心脏不幸英年早逝，三年不到就被送去搞大修！
　　　　开车人一定要会感悟发动机
　　正如一个人要能够正确的感悟自己的身体，尤其是心脏承受能力，才知道哪些运动自己可以参与，参与到什么程度与强度？
　　　　
　　　　图 2-4-2〓强健的心脏才能举重若轻
　　哪些运动自己根本就不要去沾边，以免造成身体的损伤。?
　　对我们所开的车辆来说也是一样，它虽然是铁骨铮铮，可也是有着使用寿命和承受极限的。?
　　我们的心脏在某种强度和力度的运动时，感觉最为良好，于是我们在运动时都希望保持这种状态。?
　　对不同类型的发动机，它们的厂商也都提供了最佳的运转速度说明，很多车辆还配备有专门的发动机转速表，以显示出发动机的运转速度供参考。?
　　一个优秀的开车人，它对自己所驾驶车辆的发动机工作状况的把握，绝对不亚于对自己身体状况的把握。
　　　　
　　　　图 2-4-3〓应经常检查自己的爱车状态
　　如果只知道埋头开车，而不知道发动机此时工作得顺畅还是别扭，是负担过重还是力使不出去而伤害于自身。
　　那么车辆还会跑得轻松自如，机件的磨损是否会减到最轻，能耗也最为经济吗？
　　　　发动机最忌讳转速骤然提高
　　笔者有一次去看车展，看到几个油头粉面、煞有介事之人，在不同车辆的展台上指手画脚，而提出的问题大凡是一个：所看到的车辆从静止到时速为每秒钟100公里的提速时间要几秒？?
　　这样的问题，乍一听似乎比较权威，像是位武林高手所提出。可仔细想想在一辆汽车的那么多的性能指标中，这瞬间提速到底有多么重要？?
　　　　
　　　　图 2-4-4〓学看转速表的提示功能
　　除了在飞机场的跑道上，有什么道路可以让你来玩这0～100公里的瞬间提速？
　　再者即便是到处都有这种道路，又有什么样的〖HJ*2/3〗非特种车辆的发动机，可以用来经常性的拿来玩这样的游戏？?
　　速度的瞬间迅猛增加，整个发动机的润滑系统根本无法同步跟上，于是造成的后果是发动机机件间的强力磨损，对活塞环、汽缸壁、曲轴、气门等关键机件都是致命的损伤。?
　　就像我们的心脏，如果经常性地拿去从事瞬间提速的百米冲刺，带来的后果将会是什么？
　　　　害车不浅的发动机高转速
　　1. 低车速并不等于发动机的低转速
　　一种广为流传的爱护车辆的说法就是不要开高速。于是很多人以为只要时速不超过某个数，譬如说每小时60公里，车辆即可处于一种养尊处优之中。?
　　其实不妨来做点小算术，便可以验证这种说法的是否具有科学性。?
　　假设此时你所驾驶的车辆速度为每小时100公里，用的是5挡，此时发动机的转速为每分钟3000转左右。?
　　而就在同样的道路上，你又改为时速为每小时50公里， 3挡的中速操作，可是发动机的转速却高达每分钟4000转以上。?
　　此时就发动机最忌讳的高转速来说，谁更不利？?
　　　　
　　　　图 2-4-5〓发动机也应该有躺躺休息的时候
　　有个人酷爱美国车，自从买了一辆福特的天霸车之日起，真是为了车辆的长寿问题而绞尽脑汁。?
　　他为车子配备防晒套子，换上了最好的进口机油。此外各种鞍马行头一应俱全，堪称是爱车如命。?
　　随后他又听得一个汽车工程师的“仙人指路”，说爱惜车子的人，从来不用高速挡。于是开始实施一条铁定的纪律：行车上路，不使用3挡以上的挡位。?
　　每逢与人切磋起养车之道，必大谈他所取得的这套 “真经”。只恨在这天霸车上，为什么要多设4、5这两个挡位！?
　　可是在长期低速挡的机器轰鸣声中，五年不到的时间，五万公里左右的行程，发动机气门的异响声大作、气缸也开始跑气，跑起路来，超越微型车都要费点劲。?
　　这样的爱护车辆，不正是适得其反吗？?
　　爱护车辆要爱护得合乎科学，合乎规律，这就需要学习点爱车真知识，才能去伪存真，抓住实质性的东西。?
　　　　2.一个坏习惯：加空油
　　所谓的加空油，就是发动机在没有加任何负荷的情况下，猛踩油门踏板，结果造成发动机的转速骤然升高，而产生的功率无法外输，这是一种非常伤害发动机的行为。
　　　　
　　　　图 2-4-6〓空门加油如放臭屁
　　经常性地加空油的后果，就是导致发动机寿命的大幅度缩短。那么加空油的行为是怎样产生的呢？?
　　（1）在换挡的过程中未放开油门踏板：在换挡操作时，当换挡未完成，离合器尚未恢复结合状态时，相当于空挡位置。?
　　此时本来应该松开油门踏板，等到整个换挡过程差不多结束时，再缓慢地恢复供油。可是很多新手因为配合不当，要么就根本不松开油门踏板，要么就过早地开始加油。?
　　这样一来就使得发动机遭殃了，在一阵隆隆声中，迅速产生的大量能量不是用于推动车辆去做功，而是作用于发动机自身，造成机件磨损和金属表面的温度骤升。?
　　尤其在起步、上坡起步或者是上坡减挡之时，生手由于心理状态紧张，把握不了方寸，往往空油猛轰，机声大作，懂得爱车之人闻声无不感到心颤！?
　　（2）在冷天起动不易，为了使发动机的温度快速升高，加快预热，有的人就使劲地加空油，其中不乏老手所为?
　　在冷天机油黏度过高，润滑更为不易，这种行为无异于故意残害发动机！?
　　（3）修理时的试车：有些修理工在完成某些项目的修理后，为了自己能够省事、省劲，或是迅速地验证某些修理结果，于是便狂轰油门，疯狂地使发动机提高转速。?
　　其实这样做在很多情况下都是不必要的，这种素质极低与缺乏职业道德的行为，正是所谓的“发动机杀手”！?
　　再好的发动机被这样折磨，很多机件相互配合部分的间隙就要增大，造成永久性的损伤。?
　　一个爱护车辆、爱护发动机的人要防止和杜绝一切不必要的加空油行为，使发动机免遭无端的劫难！?
　　对于发动机这颗汽车心脏来说，要爱护好它实属不易，可是摧残起来太简单。因为它转一圈就少一圈的寿命，弄不好转一圈要折寿三、五圈！开车人谁不想行车上路舒展自如，钟爱的车辆使用寿命大大延长。那么一定要研究和感悟好车辆的发动机，掌握好它的“七情六欲”。只有你爱护它，它才会很好地回报于你，车感，车感，来自于知识加用心去想想！
　　　下期预告：　这期我们谈了汽车的命根子－－发动机，下期我们将和大家论坛一下变速换挡的问题，请关注下期的“变速换挡，不早不晚”。

鲤鱼跃龙门

这是“新手上路完全指南”的部分目录：
  
上篇路感篇
一、虽然大路朝天， 但是你该走那边
二、车道弯弯，要行驶得有章有法
三、路途漫漫，路形分析要跟上
四、视线不清，务必当心
五、危邦不入，乱邦不居
六、路也还是那条路，初一、十五不相同
……
中篇车感篇
一、生手害怕离合器
二、一把方向的解析
三、一脚刹车的注释
四、伺候好你的动机
五、变速换挡，不早不晚
六、按喇叭的学问多
……
下篇实战篇
一、对车辆物理尺寸的判断
二、穿小街，过胡同
三、学会看仪表和指示灯
四、车辆的保养和例行检查
五、跟车的实战攻略
……

鲤鱼跃龙门

内容提要：
  
    本文是笔者经过自己多年亲身感受和研究，认真归纳总结之作，可谓是一篇“老司机经验之谈”。意在让读它的人能够建立起、培养好自己的车感和路感，明明白白地去开车，从而智其然，更知其所以然，潇洒上路，任我车天行下。  
  
    大路朝天，该走那边？路感、车感，实战经验，你能把握多少？新手上路，虽然可以享受开着车的爽快劲儿，可技艺不精又着实令人懊恼。战战兢兢在车水马龙的都市大道上蛇行的感觉可不好。不管碰着了人还是磕着了宝贝车，都是令人沮丧的事。“车行天下-新手上路完全指南”是傻瓜式的新手入门讲解手册，来自一个老司机的经验之谈，是新手上路的完全指南。怎样上坡起步，怎样城市跟车，怎样在不同的地方倒车入库，怎样上、下立交桥和高架桥，冷天怎样发动车辆，怎样对车辆进行日常的保养和检查……诸如此类的问题都可以在文中找到答案。
  
作者简介：
    翟勤，男，1956年7月生，河北石家庄人。在神奇的红土高原云南工作。酷爱大自然，喜爱施行探险，读千卷书，行天下路。因此对于驾驶技艺的研究情有独钟。骑摩托车五年，开车十几年，安全行驶近三十万公里。行驶过云南、贵州、海南、广东、福建等诸多身份。驾驶过各种不同类型的吉普车、轿车、旅行车和小型货车。酷爱音乐并且研究音响器材，在云南音乐台主持Hi—Fi热线，擅长于把抽象概念通俗化，深入浅出地讲解疑难问题。职业是电脑工程师，有很强的动手能力，文中的全部技术插图都是自己制作。喜好交友，愿与各路大侠谈经论道。