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标题: 浅谈飞度1.3和1.5的区别 [打印本页]

作者: 上帝 时间: 2004-12-12 22:56
标题: 浅谈飞度1.3和1.5的区别
近日很多人提问关于飞度1.3和1.5的区别。我虽然不是什么汽车专家，但是出于爱好，对汽车也略有了解。我来发表一下我的看法，希望能解答一些朋友的问题。

其实要弄懂1.3和1.5的区别，只要弄懂马力和扭力的区别就好了。

用比较笼统说法来说：
马力大 = 极速高，在高速的再加速最能体现马力大小的分别。譬如说在高速公路上超车。
扭力大 = 提速快，在市区的开开停停车流中，低转数的扭力要求高。如果在低转数能达到高扭力的输出代表引擎能更早发力提高车速。

在这个前提下，我们再来看看1.3和1.5的参数：

1.3
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 60/5700
最大扭矩(N·m/rpm) 116/2800

1.5
最大功率[Kw(Ps)/rpm] 79/5800
最大扭矩(N·m/rpm) 143/4800

这里可以看到，无论在峰值马力和扭力的参数上，1.5都是占绝对的优势的。但是为什么平常在市区开车，这分别并不能很明显地体验出来呢？其实其中的玄机就在于这参数后面的转数上。

我们可以看到1.3的最大扭力116N.m是在2800转就体现出来了。相反，1.5的最大扭力143N.m要到4800转才能体现。这就意味着，在平常市区不会把转数拉太高的时候，两副引擎的区别不大。当1.3的引擎在2800转发出116N.m的扭力时，1.5的引擎还没有达到它的峰值扭力。但是如果把转数继续拉高，这时候区别就体现出来了。

说白了，在市区这种时速不超过60km/h，3000转换档的情况下，1.3是最理想的，因为它可以很快地达到它的峰值输出。

但是如果一部1.3和一部1.5的飞度比赛加速的话，我可以预见结果是在100km/h前，两部车会并排或非常接近。但是100km/h以后，1.3会更早的出现“力不从心”或“不够气”的感觉。
其实再进一步说明一下，飞度的两副引擎是有截然不同的性格的。

1.3
以省油，实用为主题。峰值扭力比较早达到，扭力线比较平。（大家看看飞度的宣传小册子后面的扭力输出图）这就意味着驾驶者不需要靠提高转数来换取更高的输出。换来的是顺畅的行车表现，但是相对而言比较没有驾驶乐趣，因为提高转数也没有多大意思。

1.5
以性能，终极速度为主题。高转输出相对比较强劲。弱点是低转输出没有惊喜，表现和1.3不相上下，油耗也比较高。优点是拉高转数可以换来更刺激的加速表现和极速。（在下就喜欢本田引擎高转工作的独特吼声，非常有磁性哦！）

其实概括而论，1.3是比较适合平常上下班代步的家庭用车，1.5比较适合追求实用而又不想牺牲驾驶乐趣的朋友，但是付出的代价是更昂贵的油费。
其实以上的言论是小弟开车10年以来总结的经验。但是毕竟这只是1.3和1.5在引擎上的区别。其实以整部车来讲，值得考虑的远远不止这些。

以手波车跟手波车，自动波车跟自动波车比。1.3和1.5的差价是1万大洋。这1万大洋可以换来什么呢？比较有意义的是：天窗，铝合金轮框，1.5的排量。

1.5VTEC的引擎 - 如果只是市区代步用，绝少跑郊区或高速，看过我之前的讨论就知道，1.3就够用了。
天窗 - 视乎个人需要吧？如果你住在沙尘滚滚的市区，大可不必。
铝合金轮框 - 虽然是铝合金，但是1.5的也是175的轮宽。要换轮框的朋友可以不要。（觉得1.3轮框就够好看的朋友也不需要。）

作者: 沉睡月之海 时间: 2004-12-20 15:37
标题: 回复：浅谈飞度1.3和1.5的区别
用不着那么详细，因为俺不会买这个车子的~

作者: 上帝 时间: 2004-12-20 16:56
标题: 回复：回复：浅谈飞度1.3和1.5的区别

沉睡月之海 wrote:
用不着那么详细，因为俺不会买这个车子的~

俺穷。。。也就买这个车子的钱

作者: 怕怕。。 时间: 2004-12-21 08:45
标题: 回复：浅谈飞度1.3和1.5的区别
俺穷。。。也就买摩托车的钱

作者: 沉睡月之海 时间: 2004-12-21 12:54
标题: 回复：回复：浅谈飞度1.3和1.5的区别

怕怕。。 wrote:
俺穷。。。也就买摩托车的钱

俺更穷，没钱买飞机~

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