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标题: 新手上路完全指南 [打印本页]
作者: 上帝    时间: 2004-1-5 12:51
标题: 新手上路完全指南
虽然大路朝天：但是你该走哪边(连载1)
　　新手一拿到驾驶执照后，都急不可待地要上路去遛一遛。但被问及车在道路上应该如何走?把路走好的依据是什么?却十有八九都不知道。
  
　　这也难怪，因为迄今为止，还没有什么教材对此问题做出过具体解释和说明。行车上路，置身于一种公共场所之中，来来往往，各有各的目的方向。但必须大家都要相安无事，他能过得来，你也能过得去才行。
  
　
图 1-91-1　再宽的路不会走，也要撞车
  
　　驾车走在不同的道路上，把路走好的依据是什么呢？这是行车上路的首要问题，关系到行车安全与规范驾驶。与此相关的道理，有的人是悟出来的，有的人是被教明白的。也有的人虽然开车多年仍是稀里糊涂，故时时险象环生，弄不好就要与对头车相撞，抓不住就要掉下路去。
　　世上虽有各式各样的道路，但都是由双向行驶的两车道演绎而来。于是纲举目张，只要把这种最基本的路形搞懂，那么对于其他的道路，你大可举一反三，依样画葫芦。问题是你一定要认真动点脑筋，在真正意义上把它搞懂。
  
　　
　　　　图 1-1-2　正确的行使边距
  
　　百炼成钢：先走好双向行驶的两车道　　　
      如图1-1-3所示，一条道来，一条道去，双向行驶的两车道，是行车上路中走得最多的道路。走好这种道路，是走好一切其他道路的基础。而要把它走好，先要搞清它的基本的原理。现以图1-1-3中的轿车作为正在行走中的我方，而对方车道上正有一辆货车在相向行驶。此时的问题是我们以什么为参照，才能做到：第一，在靠左边的道路中间不与对方来车发生冲撞；第二，在靠右边的道路边缘不至于落下路去。?
　　当有的道路上标有中心虚线时，有不少的人把它作为参照物，但是在更多的情形下，这条中心虚线是没有的，此时应以什么来作参照物？有的人说，看着对面来车开；有的人说；占着道路的中间走，有的人说凭着感觉过……　但是行车上路，一是要自己顺利通过，二是对方也要能够顺利通过，如果只是出于一厢情愿的动机，往往要引发祸端。?
　　那么在这种最为基础的道路上，怎样才能做到他过得来，你过得去呢？结论是一定要确定好你的参照物。?
　　参照物就是你所走道路右边的边缘线，只是根据不同的道路宽度，你所驾车辆的右前轮与这条边缘线的距离将会有所不同。
  
　　
　　　图 1-1-3　双向行驶的两车道
　　注意：路宽时保持1米，路窄时保持0.5米至1米。如果你能严格按照这种规则行驶，那么既不会掉下路去，也不会与对方来车发生冲突，为什么呢？因为对于会开车的人来说，这是一种习惯成自然、不成文的约束。而对于不会开车的人来说，这样的开法，也
能最大限度地为自己和对方车辆留有余地。在弯道行驶时，更是要严把这条“生命线”，
才能做到：第一，自己不要掉下路去；第二，最大限度地为对方留出空间。?
　　你不妨去道路上仔细验证一下，严格遵守这条规则，开起车来将会得心应手。
　　　
　　　　　　　　　　　头脑清醒：要把握好单向行驶的两车道
　　让我们先来看看图1-1-4所展示的，典型的单向行驶的两车道：
　　在单向行驶的两车道这种路形上，没有了双向行驶两车道时来自于对头车的干扰，行驶起来省心多了。采用单向行驶的两车道，要么是高速公路，要么是高等级公路。由于道路的状况沾上了一个“高”字，行驶起来也就沾上了一个快字，由于车速一快，对驾驶员的素质要求也就相应的提高。?
　　单向行驶的两车道是由双向行驶的两车道演绎出来的，只是在这种道路上，相向行驶车辆（对头车）变成了同向行驶车辆。但相向行驶与同向行驶，各有各的危险，因为此时车速大为提高，于是路要走得正确，方向更需打得精确，否则一样有危险。这时的行驶状态可分为正常行驶与超车两类。正常行驶时，你应该紧靠道路右边这条道，因为在这种路形下，靠右边的一条道称之为行车道，而靠左边的一条道称之为超车道。除了超车可以临时占用，不能连续占用超车道，否则属于违章行为，尤其是在高速公路上。按照中华人民共和国《高速公路交通管理办法》第十七条（第四段，见附录2)的规定，不准骑、压车道分界行驶线和在超车道上连续行驶。那么除了超车以外，即便是开小型机动车，你大多数时间仍然要在右边的行车道上行驶。如果你的距离感很好，那么无论道路怎样变化，你都能走在所在车道的正中间。如图1-1-4所示，车与左右两边边线的距离X=Y，那将是最为理想的状况，说明你的距离感掌握已达到了很高的水准。?
　　如果你尚不具备同时观察和兼顾两条道路标线的“武功”，可按照在双向行驶的两车道上的开法，以右边的车道线为参照物，也仍然是保持距右边边线0.5米至1米的距离。所以开好双向行驶的两车道，可以适应于一切道路。在单向行驶的两车道上行驶的一大问题是，在超车时对于参照系统的把握。如图1-1-4所示，如果被超车与你都能走在车道的正中间，即被超车距离它所在车道两边边线的距离正好是A=B,你同样也距离你所在车道两边边线的距离也正好是X=Y，那么你只需顺利通过即可。
  
　　
　　图 1-1-4　非正常距离时的超车状况
　　问题是行车道上的车辆，尤其是大客、大货一类的大型机动车辆，通常会向超车道一边挤过来一些，见图1-1-4，即此时会出现A>B，你出于安全，也会相应的向左边靠一些，即采取X>Y这样的做法。问题是不能偏离得太多，即把握住：1米∶1.5米，否则你的左边将与中心隔离桩（中心隔离道路）或是对头车（非中心隔离道路）相擦或相撞。
　　
　　对号入座：务必走好单向行驶的三车道?
　　单向行驶的三车道多出现于高速公路，但有的高等级公路或城市道路也有这种路形。它比起单向行驶的两车道，又多了一条道。
　　以高速公路上的划分来看，最右边的那条道叫做大型机动车道，是给大客车、大货车等大型机动车在正常行驶（除了超车或避让障碍物）时所走的道路。中间地带的那条道叫做小型机动车道，是供小型机动车正常行驶时走的道。最左边的那条道叫做超车道，是供小型机动车辆超车时使用的道路，但只能临时使用，超车完毕后应立即回到自己原来所在的道路上，而不准连续使用。
　　这种道路的车道划分，即规范，又宽松，你只需根据自己的车型和行驶状态（正常行驶、超车）对号入座，一般是不会遇上什么麻烦事情的。问题是在这种道路上行驶，道路虽好，开车人的规矩不好，行车不规范，也照样会制造出种种事端。?
　　以图1-1-5为例，如果开车人都能做到：?
　　（1）各行其道，不跑偏、不占道（大型机动车占小型机动车道，小型机动车占超车道）；?
　　（2）无论是在哪条道上的车辆，都开得方方正正，即如图1-?1-2?所示，各自走在自己所走车道的正中间，即有A=B，C=D，?E=F?。
  
　　　
　　　图 1-1-5　标准的单向行驶三车道
　　那么道路上跑着的各种车辆都将相安无事，自由驰骋。但总是有“害群之马”的行为出现，这些行为主要表现有：?
　　不按照与车型对应的车道行驶；?
　　在自己所在的车道内，左一把、右一把方向的“耍蛇”；?
　　突然变道，来回穿越车道等。?
　　那么走在其左、右和后面的车辆都将大受影响，尤其是你正在与其并行时，被突然朝你这边来的车挤一下，如果你正在高速行驶状态下，很可能就会发生一场车祸。?
　　所以，既使行驶在标准的三车道上也不能掉以轻心，随时要注意观察，以防范这类“害群之马”。?
　　同时自己也要规范行驶，走正自己的车道，不要随意地改变车道，不做这类“害群之马”。?
　　在全封闭的高速公路开车，由于其他方面的干扰因素较少，跑起来似乎很省心、很单调，其实不然。你不妨留心观察前方的车辆，在规规矩矩的道路上把车开成像耍蛇一般的小S字的大有人在，其中还不乏有老驾驶员所为！这主要有两方面的问题。?
　　一是驾驶员对自己的驾车素质要求不高，开车很随意。?
　　二是有些驾驶员虽然开车多年，天天行车在路上，却不清楚什么是把车开正的关键。即在不同的道路上行驶，应该以什么来作参照物。?
　　其实三车道的参照物类似两车道，眼明手疾者，可注意本车道的左右两条边线，保持把车开在正中间。而驾车技术一般者，同样可以注意右边的车道线，随时与之保持约一米的距离，随着道路的延伸，它直你直，它弯你弯，它转你转，那么同样可以开得很标准。?
　　〓〓试试在你所驾驶的车辆后轮上喷上水，开车走过一段距离后下车观察，轮胎水迹线与道路标线之间始终保持基本相等的距离，说明在你的开车理念中已经有了一根无形的准绳，有了在不同的道路上找出相应的参照物的能力；另一方面你的方向控制能力也能够与你的判断能力相同步。这就是把车开好的第一步！
　　　
　　　下期预告：本期的只要讲了如何在两车道、三车道上行驶，也就是如何在直线上行驶，下期将向大家介绍如何在弯路上行驶，转弯的技术也是很重要的，请大家关注。
作者: 上帝    时间: 2004-1-5 12:58
标题: 新手上路完全指南[连载2]
车道弯弯，要行驶得有章有法(连载2)
　　弯道行车，因为看不清楚对方来车和道路上的变化情况，方向控制的难度比在直道上行驶要大得多，要注意的问题也就远远超过了直道行驶。特别是经验不足的新手，还不会根据道路的变化来确定自己驾车方式，在弯道上行驶常常会做出一些错误的反应和动作来。
  
　　掌握好弯路驾驶技术，把握住不同类型弯道上的特殊性，既是熟练驾驶的必修课，又是行走于山区与复杂多变道路的护身法。
　　转好弯路要靠右
　　我们在行驶过程中所遇到的弯道，不论是连续的，还是相对独立的，都不外乎是左弯、右弯或是它们的组合，见图1-2-1。?
  
　　　
　　　　图 1-2-1　典型的弯路
　　我们仍以双向行驶的两车道这种最为基础的道路为例，来说明同样是弯路，但是不同弯路具有不同的特殊性。?
　　正如前面讲到的，如果你能把双向行驶的两车道走好，那么在其他的道路上，就可轻车熟路，驾驶自如了。?
　　在图1-2-1所示的例子中，你所驾驶的轿车先从A点进入一个右弯，随后行走一段直道后，又从B点进入一个左弯，如果一切顺利进行的话，出左弯后在C点进入直道并且与对方车道上的救护车相遇，从而完成这段行程。?
　　但如果在B点左转弯时的动作过大，占到了对方的车道上，那么在C点将会与对方车道上的救护车发生冲撞。?
　　那么在弯道上行驶时，怎样才能安全行驶，从容通过呢？这就是我们要着重讨论的问题。
　　转好左弯要靠右
　　如图1-2-2所示，假如你驾驶的是图中的轿车，正要从A点右转弯。此时正确的行驶线路应当从A点起，沿着距离道路边缘?0.5米至1米的距离，先右转再左转，作两个平滑的、圆弧形的转弯到达C点。这样就可以与迎面而来的救护车相安无事地避让。?
　　但要转好这个弯，在开始转向时的起始位置就要选择好；方向不能打得过急、过缓，不然要影响转弯的角度；如果你的车子太靠道路的左边一侧，占了对面来车的一部分线路，就会与对方的来车“狭路相逢”；如果太靠道路的右边一侧，就有掉下路去的可能。如图1-2-2所示，当你从D点开始左转弯，而不能正确地转到F点，却以偏左的方式转到了E点，此时迎面而来的是一辆宽体的大客车，它正愁没有足够的线路空间来转过眼前的这个右弯，而你却偏偏又占对方道而行，接下来的结果将会是什么？?
  
　　　　
图 1-2-2　靠右转左弯
　　因此转弯必须把握好这0.5米至1米与边缘线的距离，随着道路的变化而变化，该直就直，该转就转，始终保持等距与平滑。?
　　在弯道行驶时的路线正确与否是生死攸关的事情，所以在左转弯时，尽量地靠右一些，绝不会有令人吃亏之处。
　　转好右弯也要靠右
　　在图1-2-2中，我们已经了解了在进入左弯时靠右边行驶的法则，以及不严格遵守靠右行驶的法则将会产生的后果。现在我们再反过来看看，在进入右弯时，又应当遵守什么样的法则？?
　　再看看图1-2-1，这个问题的答案便一目了然。除了大客车、大货车一类车体宽、车身长的大型车辆，如果不向左边借道，转弯会较为困难外，只要是在道路的宽度基本正常的情况下，小型机动车辆无需借道也可以顺利地转过右弯。因此在右转弯时的原则，仍然是严格遵守紧靠道路的右边边缘行驶，也同样是根据道路的宽度情况，把握好与边缘线0.5米至1米的距离。这样既不会与对方来车发生冲突，自己也不会掉下路去。?
　　要特别注意这个借道的“借”字！日常生活中借物还物，借钱还钱，有人借你，还清即可。然而借别人道路搞不好是要付出沉重代价的！所以在无把握、无必要时，千万不要去借道！那么如果进入弯道后发现自己的车道被大型车辆借道或是被正在超车的小型机动车辆占用怎么办？立即靠右边减速或停车，此时让人就是让自己，反应要快，涵养要好！?
　　弯路偏坡，令人哆嗦
　　在山区行驶时，还会遇到一种特殊路形，叫做弯路偏坡，见图1-2-3。
  
　　　　
　　　　图 1-2-3　弯路偏坡
　　这种偏坡多出现在弯道上（不论是左、右弯道都会遇到）。它是因为左弯时靠右边的边缘，右弯时靠左边的边缘一方的路基不够结实，在重车的辗压后，向下倾斜而形成的。?
　　如果偏坡的倾斜角度过大，进入弯道时车速又快的话，极易造成翻车，后果将是不堪设想的。因此在进入弯道的时候，除了紧靠边缘线行驶外，还要睁大眼睛辨认清楚，前方是否遇上了这种令人哆嗦的弯路偏坡！
　　千万当心：倒头弯
　　在我们经常行驶的弯道中，还有一种特殊的弯道就是倒头弯，见图1-2-4。
  
　　　　
　　　　图 1-2-4　倒头弯
　　这种弯既有左弯，也有右弯，其实就是连续地向一个方向转弯，一转就是180度，甚至超过300度！那么这种倒头弯有什么可怕的？注意！?
　　这倒头弯的路形不算复杂，在全国大部分的横断山脉地区或城市的立交桥上随处可见，但要把它转好并不简单！因为它连续地转，也经常是不规则地转，转弯的弧度时大时小，于是要始终走在自己的道上并不容易，弄不好就会偏离了自己的道，去占别人的路；要么自己右边的距离留不够，摇摇欲坠的要掉下路去。?
　　如图1-2-4所示，右转弯的车辆从A点开始转弯，到B点可能还走得很正，没准到了C点或D点头已发晕、眼也发花，就要出错了。?
　　同样对于左转弯的车辆，可能在W、X点走得尚且规矩，可一到Y、Z时就可能会完全“失态”。所以转好倒头弯，是对驾驶员基本功的全面测试：条理是否清楚，操作是否准确。?
  
　　　　
　　　　图 1-2-5　再潇洒，也要把紧方向!
　　要把握好弯道行车，技术是重要的，但是正确的理念更重要：一定要思路清楚，观察到位。因为车道弯弯，多暗藏险情，萌发不测。车要行驶得规规矩矩，问题要处理得有章有法。
  
　　　　
　　下期预告：本期谈了如何在各种不同的弯道上如何进行转弯的技巧，下期将给大家谈一谈如何对路形的判断。请关注下期“路途漫漫，路形分析要跟上”
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 20:52
标题: 新手上路完全指南3
路途漫漫，路形分析要跟上(连载3)
　　行车上路，驾驶年限很重要、经验很重要、跑过多少路也很重要，因为是见多识广，从而老马识途。也就是说，见过的路形多有利于对路感的培养。
  
　　行车靠里程堆，靠时间熬，固然也可以被动地积累起一些东西。但在生活节奏大大加快的今天，对于非职业汽车驾驶员来说，他（她）需要尽快地掌握驾驶技术，而不能慢慢地去磨、去熬。?
　　怎么才能在短时期内，有效地提高驾驶技艺呢？那就要条理清晰，主动、有目的和有针对性地去建立概念，培养能力。在把车开好的两大要领之一的路感中，关键在于培养起对路形的灵活判断能力。对于现实存在的，千奇百怪的道路，谁也无法死记硬背，而要靠培养出一种良好的意识，才能灵活判断，随机应变。?
　　本章列举了几种特殊的道路，意在抛砖引玉，让你开动脑筋，学会自己判断、归纳、总结和预测你所遇到的，以及将要遇到各种问题。
　　　　行车提防凸头坡
　　在山区和丘陵地带行车，会遇到一种特殊的路形：凸头坡，见图1-3-1所示。这样的路段不论是出现在直道上，还是出现在弯道上，坡的那边是什么，是看不到也猜不着的。
  
　　　　
　　　　图 1-3-1　典型的凸头坡
　　它如同弯道一般，有着众多的不确定因素，必须提高警惕，高度重视。可是问题在于，进入弯道有如是打“明牌”，其危险性人人皆知；而凸头坡就不一样了，尤其是当它出现在直道上时，人们往往会抱着一种侥幸心理而不留神、不减速。可一旦翻过坡头，突然见到自己正在行走的车道上有故障车、对头车，或是有货物、杂物、恶性障碍物。此时因为毫无心理准备，被吓得手忙脚乱，一旦处理不及时，一场大祸将要临头！故
在长途行驶时，对此类路形要高度重视，心里要提前有所准备。
　　行车上路，在看得见、看得清楚的地方我们尚且不能掉以轻心，因为道路是个动态变化的场所，每时每刻都会有意想不到的事情发生。对于像凸头坡这样的特殊路形，我们更要做到高度重视。?
　　通过图1-3-1，可以看出通过凸头坡的视觉变化顺序是：?
　　（1）当车辆行驶于A至B点间的斜坡段时，视野开阔，对方来车的情况也一目了然；
　　（2）可是当车辆行驶至接近坡顶的C点时，对坡的另外一面，即对C至D这一段完全陷
入视觉盲区，什么都看不见；?
　　（3）从D点起，对坡的另外一面，即C至D这一段的视觉又重新恢复正常。
  
　　　　
　　　　图 1-3-2　要赶路，还要当心要命处
　　由此可以看出，凸头坡最为危险的就是接近坡头C时，即将出现视觉盲区的那一段，此时只能减低车速，可以鸣笛，并且不要去占对方车道行驶！在看清楚前面道路的变化情况后，再慢慢通过。??
　　此时还需要克服的心理障碍是由于上坡加速不易，尤其是当A至B段坡度较陡，于是
忙于加速上坡，同时又被A至B段的视野良好所迷惑，但是须知一过B点，前面的路段将变得扑朔迷离！?
　　由此可见，出门在外，要赶路，还要当心要命处！?
　　　　丁字路口，看清楚后再走
　　丁字路口，是行车中最为常见的路形，也是最容易发生交通事故的地方。原因是对于直行车辆C、D来说，要防止左转弯车辆A、右转弯车辆B的突然“杀出”。图1-3-3丁字路口，左转弯车辆A、右转弯车辆B亦要防止与直行车辆发生冲突。在这种路形下，正所谓是“各有各的难处”，只能因势利导，分而处之。
  
　　　　
　　　　图 1-3-3　丁字路口
　　1.右转弯车辆
　　在图1-3-3中，虽然同样是转弯车辆，但是右转弯的车辆B要比左转弯的车辆A面临
的难度小得多：因为不需要跨界行驶，不必与对面行驶的车辆去争道。对于车辆B要右转弯到位置B1，只要不与直行车辆C发生冲突即可。但是在现实生活中，虽然是这样简简单单的右转弯，可还是事故频发，为什么呢？?
　　（1）对于老手来说，因为抢行，在未看清楚直行车C时就盲目“出手”，把正在快速直行的车辆C搞得措手不及，因而发生严重相撞；要么虽为老手，但品行太差，占道成性，只要转弯就要占到对向快速行驶的车辆D的线路上，其后果亦是不堪设想。?
　　（2）对于新手来说，观察和判断能力有限，对直行车辆C要么看不见，要么虽然看见了，但是估计不出它正以多快的速度向自己靠近。加上一个近乎直角的右转弯，让他转起来力不从心，新手对于精细动作缺乏能力，往往难以平稳地低速行驶。故在这简简单单的丁字路口右转弯中，同样是暗藏杀机。?
　　2.左转弯车辆
　　对于左转弯的车辆A来说，是处于“这盘棋”中难度最大的位置，它一方面要避让直行车辆C，同时又要跨界行驶，避让快速直行车辆D。因此线路走得稍有不慎，时机把握得稍不正确，都会遇到大麻烦！?
　　因此新手、生手最怕这种丁字路口左转弯。但是把握住它的要领后，也没有什么可怕的。当你处于车辆A的位置时，把车头略微向干线道路伸进去一点（30至50厘米）立即停车，打开左转向灯，向干线上的直行车辆示意你要左转弯。然后迅速挂上一挡，观察两边来车的距离与速度情况，一旦时机成熟就迅速起步左转，但一定要转到位，如图1-3-3中的位置A1，整个过程注意不要影响到干线上直行车辆的正常行驶。?
　　3.直行车辆?
　　同样作为干线上的直行车辆，经过这种丁字路口时C的危险要远大于D。原因如下：?
　　（1） 盲点较多；?
　　（2）与出口转向的车辆容易发生直接的冲突。?
　　这个丁字路口处既有汽车，亦会有自行车、马车、农用车，甚至是行人突然“杀出”。而一旦车辆C被搞得措手不及，也会身不由己的冲向D所在的车道，D于是被连带受害。讨论完“这盘棋”后，通过一个看似简单的丁字路口，你可以看到那么多的变数以及暗藏的危险！?
　　所以在行车上路时，如果没有一个会对于不同的道路进行分析和判断的头脑，靠谁来保障你的行车安全与自由呢？
　　　　通过村镇，务必审慎
　　行车在外，所遇到的一条条道路，就像一张张考卷。用纸和笔进行的考试，考卷答得不好，虽然涉及到功名，但危及不到身家性命。可是对于道路发出的考卷，如果答不出来，或者是答得残缺不全，那将意味着什么？对不同路况的判断，是我们开车人一生都在做的题。在我们行驶的道路中，有规范的，甚至是极其规范的（如高速公路），有基本规范的（如国道、高等级公路），也有极不规范的（非等级公路）。?
　　于是我们对路形、路况的分析，既要讨论规范的，也要看看不规范的情况。
  
　　　　
　　　　图 1-3-4　开车不动脑，出事了找谁去!
　　你是否行驶过村镇与集市道路？在那种车水马龙的地方，其复杂多变的道路情况让人焦头烂额。除了拥挤与混乱之外，道路的设置、干线与支线的划定、岔道口的随意分布，真是错综复杂，没有一点规矩，道路不分人行车马、甚至还有逆向行驶……?
　　这样的路我们在外出公干、旅游时，不可避免地会经过。要平平安安地经过这样的路，最好的“招数”在于以静制动，亦步亦趋。既然人与车已是乱成一团，此时你就再也不能乱，在这样的场合中，不要轻易去超车，或者变更道路，那样往往是欲速则不达。爬行有时候比跳跃来得还快，平平安安、莫出车祸比什么都好。?
　　处于这些场合，要心气平和、沉着应战，因势利导地走出困境。所以，开车除了技艺外，还要讲究点谋略，一名好车手，必定是刚柔相济，在遇到类似的恶劣路况时，最能锻炼和提高车手的水平。
　　　　
　　　　图 1-3-5　车乱心不能乱
　　总之，道路如同“试金石”，开车的技术高低，从对不同路况的不同处理方式中就可表现出来。要开好车，就要学会分析、判断和处理好你所遇到的各种路况，主动培养好这种能力，才能潇潇洒洒，车行万里。
　　下期预告：本期谈了如何对不同的路况进行判断，也就是如何培养路感，下两期将向大家讲一讲在视线不好的情况下，如何驾车，特别是遇到各种不同的天气时如何驾车。请关注下期“视线不清，务必当心”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 20:54
标题: 新手上路完全指南4
视线不清，务必当心(连载4)
　　为什么弯道要减速？因为前方的路看不远；为什么凸头坡要多留心？因为看不到坡的那边是什么路；为什么在烟、雨、雾、尘中车难行？因为前方的路看不清；为什么……　　道路上有说不清的为什么，但只要是看不清的道路都要当心！！！?
  
　　　　
　　　　图 1-4-1　新手上路一定得睁大眼睛
　　　　“该快就快，该慢就慢”， 话好说，难把握
　　行车上路，有一句人人皆知的话叫做“该快就快，该慢就慢”。?
　　但是何时该快，何时该慢？快可以快到什么程度，慢又要慢到什么份上？这就是开车时判断力方面的难点问题，大多数情况下没有固定的模式参照，而要靠自己的头脑去分析判断。很多人把车能开得多快归结为车辆档次的高低，这是客观方面的重要因素；
也有人把它归结为驾车人的“驾技”高低，这是一个重要的主观?因素。??
　　但是真正制约车速的根本原因，许多驾车人并没有充分认识到，那就是你所到之处的视线情况怎么样！我们在路上经常会看到，在一些视线良好，道路平直，一眼便可看出一两里远的路段上，不少驾车者慢慢悠悠，貌似“稳重”。然而在一些拐弯抹角、目不及百米之处，他们却全然不知危险为何物，依然昂首挺胸地“杀”将过去，把懂得点利害的人吓出一身冷汗，不由自主地大喝一声：“慢点” ！要帮他去抢一把方向，踩一脚刹车！?
　　道路上的事端固然多为开飞车者所为，但如今大量开“昏”车者之危害绝不亚于开飞车者！因为他不懂得游戏规则，会在常理所及的范围内，制造出让人猝不及防的“小儿科”事端，搞得按规则开车者反倒无所适从。于是在道上新手“废”老手“武功”，害人害己之事可谓层出不穷。?
　　在越来越多的新手上路的今天，行车上路，只有多多加强自我保护！?
　　怎样加强？密切注意道路上那些可能 “黑马狂奔”之处！视线不清的路段更是重中之重！无论是在城里还是郊野，大家难道还少见有的车被撞得冤冤枉枉，有的车又翻倒得莫名其妙吗？?
　　　　先来算点速度账
　　车行路上，一切危险都来自于它处于运动之中。当然车速越快就越危险，算算速度账就会更清楚。行车时速如为每小时100公里，那么每秒钟汽车将跑出27.8米。?
　　如果突然发现前方150米处有什么情况，反应再快的人也需2秒钟左右的判断时间，此时车子已经冲出了55米，而要把时速为100公里的车子制动到停止，一般起码也要有百米左右的距离。
　　作为一般眼力与反映的人，能够经常性地注意到前方100米左右也就不错了。从发现危险的一刹那间，还有多少时间与空间可以用来处理问题？故“十次肇事九次快”的道理就在于此。所以开飞车是危险的，尤其是对驾车尚不精通，仅是靠自我感觉良好的人来说更是如此。因为在高速行车时遇事，他们一无处理问题的特技，二无处理问题的心理素质。?
　　我们再来看看虽然车速不高，但是视线不清时又可能发生什么样的情况。?
　　假如你的车速为每小时35公里，35公里的时速不算快吧，又假设对方来车的时速也仅为每小时35公里，可双方的相向速度却为每小时70公里，即每秒钟相互靠近19.4米。
而就在你前方50米的地方，对方来车为了避让他所在车道内突然跑出的行人，冲向了你正在行驶的车道一边。而此时对方车道又刚过去了一辆柴油发动机大客车，并且喷出了一股股烟幕，当你看清路上正在发生的情况，考虑要怎样进行处理的2秒钟时间内，双方已相互接近了38.8米，再等你盘算出解决方案时，已没有多少余地就将是大祸临头了！
  
　　　　
　　　　图 1-4-2　驾车春风得意时，当心车速!
　　又假设你独自一车行驶在路，你的行驶速度为每小时30公里。此时的车速已经够慢了，又无对面来车的干扰，应该是可以高枕无忧了吧！可是就在你道路的前方，有一水桶大小的石块掉在路上，而一阵大风扬起的灰尘让你一时看不到它。等你看清楚之时，距离石块已不足30米远了！可你的车子每秒钟仍可跑出8.3米，2秒钟拿定主意时已跑出了16.6米，如果你不能在10米内有效地将车子停住，那么就要面临“大刑伺候”了！所以不要小看视线不清时的低速行驶，以为惹不起什么大祸，无数事实表明，撞车、轧人、下路、追尾都将是绰绰有余！
　　　　决定车速的第一要素
　　在驾驶员人人学过的《道路交通管理条例》中，早已提到过视线与车速之间的关系问题。?
　　根据《道路交通管理条例》第35条规定，机动车遇道路宽阔、空闲、视线良好，在保证交通安全的原则下，最高时速应符合以下规定：?
　　（1）小型客车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上，城市街道为70公里，公路为80公里；在其他道路上，城市街道为60公里，公路为70公里。?
　　（2）大型客车、货运汽车在设有中心双实线、中心分隔带、机动车道与非机动车道分隔设施的道路上，城市街道为60公里，公路为70公里；在其他道路上，城市街道为50公里，公路为60公里。?
　　以上规定还要满足视线良好的前提，要注意的是在道路宽阔、空闲、视线良好，保证交通安全等诸项原则之中，最为核心的当数视线良好一句，否则尽管道路宽阔、空闲，你仍然是不能够开足马力的。
  
　　　　
　　　　图 1-4-3　视线不清，慢慢驾驶
　　可见在学习驾驶之初，就有专门的章法提醒我们要注意视线这个决定车速的首要问题。对视线的认识有广义和狭义两个方面。就广义的方面来说，视线指的是向前一眼能看出多远，开车时的车速首先决定于此。而狭义地讲，视线则要根据在雨、雪、雾、黑、烟气以及前方被障碍物遮挡等天气和情况下，按不同的能见度来控制车速。
　　　　雨、雾、烟、黑
　　雨　　下雨天可以说是开车人最不开心的日子，平时再好的路段，再顺手的车子，此时开车都无什么快感可言。因为天是阴沉的，心则是绷紧的。除了路滑造成的心理紧张外，在视线问题上又增加了许多干扰因素。
　　（1）下雨天通常有雾气伴随，能见度较低，行车上路有如“雾里看花”；?
　　（2）挡风玻璃前的那对雨刷像一双魔术师的手，与时大时小的雨滴一同分散着你的注意力，你随时要去调整它的快慢；?
　　（3）要是没有玻璃吹风装置，玻璃内侧随时覆盖起的薄雾，也在干扰着你的观察力，你必须不断地将其清除；?
　　（4）路上的车祸，让你有点“兔死狐悲”之感，你的情绪难免不受到影响。?
  
　　　　
　　　　图 1-4-4　风雨交加时，开车应小心
　　雨天的夜晚视线更为糟糕，再亮的灯光照射到湿漉漉的地面上都不会有多少反映，那雪白的灯光不知被谁吞食了！?
　　更为严重的隐患在于，路面上的坑和洞，晴天时在灯光照射之下它们有如黑眼，立即就会引起你的注意。可在阴雨之夜，灯光照射下的路面本来就是黑乎乎的，与那些黑洞融为一体，哪怕是被揭开的窨井盖，都很难令人察觉。因此雨天行路，要提防“暗器”伤人！
　　雾　　雾是一切交通工具行驶之头等大忌！天上飞
的，水里漂的，地上跑的，只要是以一定的速度在运动的，谁不怕雾？！?
　　雾一是让你看不清，二是让你辨不明。因为在大雾之中，时隐时现的道路情况，以及时隐时现的行人车马，都与视线正常时有很大的不同！看不清很危险，看走样更要命！它将导致你产生完全错误的判断。?
　　在浓雾之中还不能使用远光灯，因为其效果如同照在反射镜上，反而干扰了自己！
大雾中开小型车辆有一招，可跟随大客、大货车，利用其尾部的标志灯光当“航标”。对于小车来说，大车的车身长，车体宽，它们能通行，你也过得去，加之大车的灯光又强，如同在前方为你开道。只是此时的跟车距离较近（否则你将被甩掉），需时时提高警惕，注意前车的动向，严防追尾相撞！?
　　驾车熟练者尚可应付，手脚尚不“麻利”者，遇到大雾当道，马上换班给高手，要不就乖乖地找个安全之地，停车休息！?
　　小雾之中多留神，大雾之中莫强行！
　　烟　　道路上弥漫着的烟气对于行车的干扰，犹如
阴天下雨时的雾气一般。如果烟气与阴雨连绵同时出现，有时竟如浓雾一般！对正常行车的干扰绝不可小看。?
　　笔者有一次驾车从广州到福建泉州。福建的高速公路比较平直，车辆又没有广东那么多，跑在上面一马平川，好不快活！但行至泉—厦高速公路的一块凹地时，只见前方的道路竟排成了长队。笔者立即减速，并且睁大双眼观察前方出了什么事。先前的一辆辆 “脱缰野马”，一下子变得像老牛般缓慢前行。到了前面一看，并未发生任何事故，而是十来辆车速接近的大货车、大客车自发形成的“车队”，正散发出的滚滚浓烟，在无风状态下久久挥之不去，竟将一段凹地制造成了一个烟雾场，其能见度不足百米。无论是宝马、凌志，还是丰田沙漠狼，此时都只能慢慢爬行！烟幕的恼人之处还在于其不均匀性，亮时如天窗，暗时如浓雾，若明若暗，让你头脑发昏，难以判断。?
　　故一旦遇到烟幕，当以雾气论之，立即把车速减下来！而且不论是在什么等级的道路上，都必须谨慎驾驶，严防不测！浓烟滚滚，当心误入迷魂阵！
　　黑　　黑乎乎的情形下行车，最怕的事情在于白天能够一目了然之事，却变得若隐若现，让你很难判定。?
　　在很黑的夜晚没有路灯的郊外与很阴的天气下行车，能见度极低，这时惟一的光源来自于我们车上的前照灯。但是汽车的灯光与日光相比，有着很大的局限性：
  
　　　　
　　　　图 1-4-5　月黑风高，上路走好
　　（1）照射角度单一，因此盲点、盲区很多；?
　　（2）照射距离很有限，视野范围无法与日光相比。?
　　（3）车灯的显色性也无法与日光相比，因此物体的颜色与形状都会失真。白天我们能轻而易举就看清楚的东西，夜间却要加倍地付出眼力和脑力。在黑暗的地方，还要千万当心“抛锚”车。要是碰上了故障车辆，它又未设任何预警标志（如打开危险警示灯、在离故障车一定距离处放置警示装置），而一旦你与它相撞，一个货箱的尾部，如同一
件超级杀伤武器！?
　　还有一些在低速行走的农用车、拖拉机、摩托车或者是货车，它们要么根本没有尾部标志灯，要么有也残缺不全。如果你的前照灯的灯光与它们的位置正好形成死角，一旦发现可能在瞬间便将大祸临头。夜间行车，有多少的“英雄豪杰”就是这样死于非命的！??
　　本章特别提示：夜间要防“独眼龙”！ 按照交通规则，信号标志不全者严禁上路。但
有些置自己与他人的性命于不顾者，标志灯不全是常事，就连大灯损坏也依然要横冲直撞。这类大灯残缺的汽车，俗称“独眼龙”。远远看上去是辆摩托车，因为它只有一只眼。??
　　尤其当这只“独眼”的位置，正好处于靠路边一侧时，你真会把它看成是一辆靠边行驶的摩托车，可一到面前，它才凶相毕露：好一个钢铁怪物！如果你的应变能力不够强，如果你的手脚不够快，如果它还占了你的道，接下来的后果是什么？故夜间见到单眼大灯，千万别掉以轻心就当作摩托车！而首先要留神辨认，是否碰到了“独眼龙”！
动动脑筋： 如果同向行驶的前方车辆，尾部的标志灯是“独眼龙”，情况又将怎么样？
  
　　
　　　　图 1-4-6　“独眼龙”瞎眼害人又害己
　　　　
　　夜黑风高，看清道路最重要！?
　　总而言之，在视线不佳的情形下开车，就像在障眼法干扰下做考题。没把握的地方不要贸然前行，不要抱有任何侥幸心理！因为生命只有一次，在这个问题上我们经不
起任何的挫折！
　　下期预告：本期谈了如何在视线不清的情况下行车，下期将介绍如果在一些危险情况下的行车技巧。请关注下期“危邦不入，乱邦不居”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:01
标题: 新手上路完全指南5
危邦不入，乱邦不居(连载5)
　　开车如下棋，有的人走一步看一步，甚至走一步还看不到半步，棋下得被动，人玩得别扭；有的人走一步能看几步，棋下得从容，人也玩得洒脱。
  
　　　　
　　　　图 1-5-1　前方危险，小心翼翼，能躲就躲
　　这种良好的预见性，即敏锐的观察力加敏捷的判断力，有人先天较好，稍事修
炼后便能进入良好的状态。有的人则先天不足，只能靠有意识地加以培养。但是要把车开好，良好的预见性是至关重要的。为什么在使用相同的车型与行驶相同的道路时，有的人车开得大气、舒展；有的人车开得别扭、畏缩？你可以从本章的讨论当中，找到相关的答案。
　　　　前方不安定，不要忙靠近
　　常言说，秋天的天气，一日三变。这与行车上路的不确定性非常相似。在人车混杂的老公路、一、二级公路上，异常情况之多自不用说，即使在非常规范、全封闭的高速公路上，也没准儿会有什么不测。行车上路，遇到什么都是正常的，你用不着费脑筋去思索它们的出现是否合乎逻辑。重要的是它既然出现、既然发生，那你只能立即着手去迅速地保护好自己。所以我们在开车时，既要保持高度的警惕性，又要有良好的应变能力，一旦发现前方有异常情况，马上就能做出反应。但是在开车的人中，尤其是一些呆板和教条之人，一旦发现路上有什么异常情况，如对方占线、对方弯道超车、临时占道、道路故障等等，他首先去考虑这是怎样的不合情理，而不是立即决定自己应该怎么做?
　　好像通过他的一番逻辑思考，这些意想不到之事便会随之消失。在路上，就算你占有千万条理，一旦车损人伤，哪怕对方负全责，加倍补偿，那又有什么用？行车上路，我们只求平安无事，什么意外都不要发生。于是在路上无论遇到什么异常情况，立即减速或停车，保持足够的距离迅速观察，能走就走，不能走就立即掉头“开会下棋的人懂得当进则进，当退则退；而开车人必须懂得当避则避，当跑溜则溜。前方不安定，切记莫靠近！
　　　　见到异物，多多留心
　　行车上路，除了异常的场合我们必须提高警惕外，在路面上一旦发现有异物时，也
必须迅速避让，在避让不开的情况下，必须立即减速或停车，观察清楚这异物是什么后，再从容处理。
　　　　
　　　　图 1-5-2　耀武扬威开车时当心隐形杀手
　　有时别看一个小小的异物，如果处理不当，它足以让你大祸临头，甚至车毁人亡。那么路面上的哪些东西算是异物呢？应该说除了正常的路面本身之外，任何形式的东西，如沙（砂）、石、砖、水、油、泥、坑、木块、铁件等等，都是路面异物。因为路面异物的种类繁多，我们难以一一列出，只能就其大类水、油、泥、沙介绍其危害所在。
　　水：　　在行驶当中，尤其是在高速行驶时，我们最怕的就是路滑，所以在下雨时，我们行驶起来是小心翼翼、步步为营。可是在干路、晴天，没有大面积的水浸路面，而由于种种原因形成的小面积潮湿区域，也同样会造成严重的后果。如果你正在紧急制动、在转弯处、在偏坡上碰上小面积过水，同样会滑得你不知所措，害得你横祸加身。这种小面积过水让你防不胜防，那么你怎样发现它呢？晴天行车时，只要见到路面上颜色发黑，十之八九有可能是它。
　　　　
　　　　图 1-5-3　红绿灯应随时高悬脑中
　　油：　　那么在路面上又哪来的油脂类的东西呢？一是随车货物抛洒而来，二是一些故障车辆在修理时污染了路面，车主事后又不清除，在长途跋涉中，经常可遇到。这路面上的油，特别是车用的机油、润滑油，比起水来就厉害和恐怖得多了，车胎碰上它，尤如滑冰一般。?
　　如果谁在转弯处事先未察觉而一旦碰上，在你什么都没反应过来之时，就稀里糊
涂地给“报销”了！
　　泥、沙：　　路面上一旦出现泥沙，也将是同样恐怖的事，因为它就像千万颗微型轴承，滑得你不知所措。尤其是在车速较快、转弯和必须刹车时碰到了沙堆和稀泥，其危险性难以想象。泥沙的来源太多了，建筑工地运土；修路残留；积在路上的灰尘遇水……所以行车上路，尤其是长途跋涉，没有哪一分钟可以掉以轻心，随时随地睁大你的眼睛，盯住这类可怕的隐形杀手！?
　　除了上面讨论的水、油、泥这类隐形的“软刀子”外，路面上还有许多不起眼的“硬
刀子”，它们坑害起人来，另有可怕之处。我们在行驶当中，一旦出现破胎，那么车子将要发生异变。尤其是速度较快时，又发生在前轮，车辆将难以控制，遭遇一场横祸将在所难免。而这类可怕事件的制造者，却是一些不起眼的石块、砖瓦、玻璃、零件、金属碎片之类的路面硬物。不要看我们的车胎平时“气壮如牛”，可一旦碰到了这些东西，其破损之快、抵御能力之差让人难以想象。而在一定车速与一定道路情况下的破胎意味着车辆的倾倒、跑偏、颠覆。?
　　好车手有一个共同的特点是看得远，盯得紧。远看百米之外的大环境中有无异常，
近看即将要走过的路面上有无任何形式的“地雷”。?
　　反之，那些“呆”、“木”之人，他们行车上路也并未要偷懒、要省心，只不知他们的眼睛看在什么地方，又盯在何处，于是遇到坑要下，遇到异物也要去碾一碾，如同汽车制造商委托他们去试车，同时又有神灵保佑，阿弥陀佛！?
　　除了破胎使车身产生大的倾斜而导致事故外，行车中若遭遇意外的颠簸，或者再
伴随着一定程度的侧滑，那么弄不好也要出点事，尤其是在速度较快时。骑过摩托车的人都知道，车速快到一定程度后，前轮随便碰到个螺栓什么的，一点点颠簸之下车身就完全失控，从而引发事端。汽车虽然多了两个轮子，碰上个螺栓的颠簸也许倒不在话下，但如果同时伴随着一定程度的侧滑，又是在弯道上，那么照样会发生事故。
　　所以开车时无论见到什么异物都不要去轧，除非是你真想去“以身试法”。无论你的车有多么好，你的运气又有多么好，但还是那句老话：在道路之上，我们付不起任何的
代价。?
　　　　停车安全有讲究
　　除了行车安全需要良好的预见性外，对在路上的各种不同类型停留，如：上下人，
等人，临时停车，到达目的地后的泊车等同样需要良好的预见性。行车不良固然要惹祸，而停车不良照样会惹祸。在日常生活中，你不惹人，一般来说谁也不会惹你。
　　在道路上就不同了，你没去碰谁、挤谁、惹着谁，甚至你连车都没有动，但还是会有事非来找到你。因为道路是公共场所，谁都有一份，既然你能停，为何他不能过？你倒是站住了，可是别人还在行走着。?
  
　　　　
　　　　图 1-5-4　停车规矩，利人利己
　　行驶着的车子对其他的人就是一种威胁。它有路可走便与谁都相安无事，可它的
线路一旦受阻，“这口气”不定就要出在哪位对它有妨碍的人身上。
　　因此停车之时，多为别人想想绝无吃亏之处，替别人想等于为自己想。行车时，别
人过得来，你才能过得去；停车时，别人行走得通畅，才可能与你相安无事！但无论是在停车场还是在道路上，有的人车停得东歪西倒很霸道，好像天下就有他一辆车。他要停下，别人全都别过、别停！可见开车的人中，缺乏公德的大有人在。车停得好，你等人也用不着心慌，坐在餐馆里吃饭心里也踏实，坐在哪里休闲也怡然自得。何必要为一点自私之过，弄得遭人忌恨，自己也提着一颗心呢？?
　　本章开头所指的“乱邦不居”有两层意义：有危险的地方不要停留；反之，不要因为你的停留为别人制造麻烦，从而又害了自己。?
　　开车上路，酷似为人处世。其实世上很多的真理都有共通之处，我们在学手艺之时，不妨也琢磨琢磨其中的哲理。为了你和他人的幸福，必须认真培养起良好的预见性，也就是敏锐的观察力加敏捷的判断力。
　　下期预告：本期主要讲了遇到各种复杂的情况如何处理，以及停车时的讲究。下期将谈一谈，相同的路，但出现不同的路况时，该如何处理。请关注下期“路也还是那条路，初一、十五不相同”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:03
标题: 新手上路完全指南6
路也还是那条路，初一、十五不相同(连载6)
　　常言说：老马识途。说的是在某个行当上干得越久，经验也就越多。本来这句话用来形容开车是最恰当不过的，马在路上跑，车在路上行，认路最重要。而走过的路越多，经验越丰富。
  
　　　　
　　　　图 1-6-1　岔路迷离要看清
　　可是作为对开车时的路形判断来说，它只对了一半，因为同一条路，随着春夏秋
冬、白天黑夜、雨雪阴晴的变化，在斗转星移间你行走在上面的客观反应却各有不同！不然怎么会有这样的例子，开了一辈子车的人，竟然会在自己天天行驶的道路上“阴沟里
翻船”呢？?
　　开车之难，难就难在没有一成不变之事，既然“上了这条船”，随时随地都要随机应变，以辩证的观点来判断和解决问题。
　　　　雨水冰雪，道路“变脸”
　　雨雪天气，对行车安全是一个不利因素。雨后，道路上会产生积水或泥泞。北方冬季，雪后路面上还会结上一层厚厚的冰，使路面变得非常湿滑。?
　　路面上的物理变化，使汽车轮胎对地面的附着能力大大降低，起步时驱动轮容易打滑，行驶中容易产生侧滑，制动时容易跑偏和滑移，车辆变得难以控制，交通安全于是受到严重的影响。 ?
　　在雨、水、雪、冰环境中行车，驾驶员除了要集中精力、倍加谨慎外，对于道路的判断、与其他车辆的关系等一系列问题都要重新进行调整。?
　　一般来说，雨雪天气出行，首先要解决视觉障碍。出车前应认真检查雨刮器、防雾灯、示宽灯等是否能正常工作，若有故障，必须彻底修复后再上路行驶。如遇前方车辆，必须注意保持较远的距离，一般为正常天气时安全距离的三倍以上，以防患于未然。尽量不要超车，必须超越时，应在前车同意并且配合的情况下，选择恰当时机缓缓超越。?
　　在没有中间分界线的道路上，要靠中间行驶（这与晴天时的靠右边行驶大不一样），使自己有尽可能多的运作空间。遇到障碍或会车，必须先减慢车速，然后再主动地靠边避让。
　　雨雪天气，要特别注意观察正在道路上骑自行车的人，雨具使他们的视力、听力受到限制。防止在汽车临近时，骑车人因为惊慌而滑倒，有的因避让泥水、坑洼，会突然间掉头抢行，从而造成险情或事故，因此要比平时加大骑车人的横向间距。 ?
　　　　
　　　　图 1-6-2　雨雪天上路要精力集中
　　为防止汽车侧滑，应采取如下措施：?
　　（1）进入弯道，方向应缓缓使用，有情况要提前处理，制动要轻缓，切忌急刹车。
　　（2）通过冰雪坡道，特别是下坡时，尽量避免使用制动，应该用发动机来限制车速。若必须使用制动，只能尝试性地轻轻踩动制动踏板。?
　　（3）随时注意修正方向，防止出现跑偏、侧滑和滑移。在山路上行驶的汽车，必要时还应在驱动轮上安装防滑链条，或者采用其他防滑措施。 ?
　　夏天大雨之后，有些路段会积水，在通过不知深浅的漫水路段时，必须停车观察水情。最好是见到比自己所驾驶的车辆还小的车辆能够顺利通过，以确认安全，然后再谨慎通过。?
　　由于对雨雪道路的路况判断很费神，驾驶员的精力过于集中，很容易产生疲劳。对长途行车来说，应注意及时休息，以排除事故隐患。汽车在同一条道路上所遇到的情况是千变万化的，只有认真遵守交通和操作规则，善于观察道路特点，不断提高自己的应变能力。只要正确地掌握特殊条件下的操作要领，在雨水冰雪道路上行车，照样可以做到安全驾驶。  
　　　　随机应变，走好乡村道路
　　我国大多数乡村公路为土路，路面状况差，道路宽度严重不足，而且常常是坑洼不平，极不规范。山区土路还大量存在着正规道路上所见不到的、非常危险的陡坡与急弯。
　　晴天，特别是天气干燥时，路面上尘土飞扬，而当尘土被带走后，路面上便出现乱石和坑洼。雨天，特别是遇上阴雨连绵时，路面上积水、稀泥、泥坑、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌陷。因此，在乡村道路上行车时必须把握好，在各种气候和条件下路面的不同特点，把握好安全行车要领，确保行车安全。 ?
  
　　　　
　　　　图 1-6-3　机耕道随时可能有陷阱
　　（1）选择好路面：遇到坑、洼、乱石时，应考虑到车辆底盘的离地间隙，并且小心避让，亦步亦趋。?
　　在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可小心翼翼地通过。?
　　新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，切不可凭一时之勇，盲目冒险。 ?
　　（2）谨慎下坡：在雨雪天，下坡时一定要选择中、低挡位，在发动机的牵制下缓缓下坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡需要匀速通过，特别是有些土路下坡途中有急弯，若用空挡下坡，一旦紧急制动，极易造成车辆跑偏、掉头甚至翻车的重大事故。 ?
　　（3）保持安全距离：行车中不要与前车跟得太近，以免晴天时前车扬起的灰尘，或是雨天溅起的泥水遮挡视线。遇到会车时，应注意观察路面，特别是在雨中不要太靠近路肩，以防路肩坍塌，车辆颠覆。
　　　　当心道路错觉
　　由于受体力、精力、情绪、环境变化等因素的影响，在行车中往往会使人产生道路错觉。道路错觉会扰乱你对道路的正常判断，驾驶员应该清楚地认识这一特性，行车中注意预防。 ?
　　（1）在饮酒、疲劳和带病驾驶时，最容易产生以下错觉。?
　　距离错觉：对于正在路上行驶的各种类型的车辆，驾驶员会对来去车身长度、会车距离及跟车距离产生错觉。?
　　参照物较少时会感觉距离远；雨雪天气，烟雾弥漫中感觉距离远；前面是小型车辆时会感觉距离远。?
　　速度错觉：主要表现在对真实速度判定上的错觉。驾驶员通常是根据与参照物之间的运动速度来估计车速的，因此在市区的道路上行驶时，对车速容易高估，而在野外的道路上行驶时，对车速又往往出现低估；在加速时容易将车速高估，减速时容易低估。在这两种情形下，最容易造成追尾事故。
　　（2）在长途行驶中，新手和生手容易产生以下错觉。?
　　弯度错觉：一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短，越感到曲率半径小。?
　　在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以易产生高速急转弯的危险。 ?
　　坡度错觉：在既长又陡的坡道上下坡，当坡度变得越来越小的时候，实际上汽车仍在下坡，可是开车的人却有变成上坡之感，这时会误以为已经开始上坡而提前加速。?
反之当长坡还未上完，便以为开始下坡而提前减少供油，使得车辆的速度下降，从而被迫减挡。?
　　（3）对于有眼疾或视力障碍的，容易产生以下错觉。?
　　颜色错觉：在市区繁华路段，周围景物五颜六色，交相辉映，容易分散驾驶员的注意力。特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，夏季戴深色的太阳镜时易对浅色物体产生错觉。?
　　光线错觉：太阳光、物体的亮光、直射光、反射光、夜间对面来车的远光灯强光等等，都会使驾驶员的视觉产生短时眩晕，形成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下人行道树木交替变幻的阴影、原野的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会产生光线错觉。?
　　(4)在开车人的情绪起伏时，容易产生以下错觉。?
　　时间错觉：驾驶员心情愉快时，感觉时间过得很快，路也走得很顺；心情烦躁时，感觉时间过得很慢，路也特别难走。另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生
时间长的念头，以至于猛冲猛开，盲目开快车。
　　　“山也还是那座山，梁也还是那道梁”，可开起车来白天黑夜，初一、十五不一样。
道路虽没变，路况却时时都在变化，所以对道路的把握不可能一成不变。无论是你走过还是没走过的路，随时随地都必须睁大眼睛，动足脑筋，以防万一。
　　下期预告：　　本期主要讲了在不同的天气条件下相同的路该如何把车开得更好，下期将讲述超车的问题，请所有注意安全的读者关注明天的“超车是个大问题”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:04
标题: 新手上路完全指南7
超车是个大问题(连载7)
　　只要开车，就要超车；一旦超车，就有危险。可以说每一次超车，都要经历一次险情。可是不能因为有危险存在就不超车，正如不能因为道路是个危机四伏的场所就不开车。问题是车应该怎样开，又应该怎样超。?
  
　　　　恶性事件的发源地
　　超车是我们在驾驶活动中遇到得最多、操作也最为频繁的行为，在我们见到过的车祸中占的比例也比较大。
　　超车为什么会与事故高发联系在一起呢？原因是道路是个公共场所，而一旦谁要超车，牵涉到的并不仅仅是他（她）一人一车的问题，起码要涉及以下四个方面。?
　　（1）与你同方向行驶的车辆和行人；?
　　（2）与你反方向行驶的车辆和行人；?
　　（3）在非封闭道路时从岔路口跑出来的意想不到的车辆和行人；
　　（4）既然超车就要加速，又多了加速行驶时带来的危险。
　　
　　　　图 1-7-1〓道路是一种公共场所
　　所以要超车正可谓是牵一发而动全身，无论在哪个环节上没处理好，都将会“惹事生非”。由于超车而造成的事故，其结果虽然是千奇百怪的，但是其成因归结起来只有一个，不能妥善处理好道路上的公共关系。就是方向盘往左边一打这样简单的操作，涉及到的却是林林总总的人与车辆、不同类型的道路情况与时机。无论什么关系没有处理好，都将会碰上点什么麻烦，而且不是小麻烦。因此怎样处理好超车时前、后、左、右的各种关系问题，是值得每个开车的人，尤其是要驰骋千里的人动点脑筋，花点功夫去研究清楚的。
　　时机未到，稍安勿躁
　　超车有个最大的特点就是，当时机成熟、机会较好时再超。?
　　视线良好，道路宽阔，又没有对头车；同向行驶的车辆主动靠边让行；自己驾驶的车辆动力充沛；又无其他的行人车马干扰。?
　　此时超车是件轻而易举之事。然而把上述情况中的任何一项反过来时，情况就大不一样了，此时根本就不能超车！?
　　
　　　　图 1-7-2〓超车冷静莫逞强
　　即便是前面所述的各项条件均成立，但此时碰上了一辆大客车或是大货车慢悠悠地走在前面，可此时即将进入弯道；或是路上标有实线，禁止超车，而你却被前面慢慢吞吞的车辆憋得心急如焚……?
　　凡此种种，只有拿出点耐性来，等到各种不利因素都排除了，再从从容容地上前超车。但这必须要有点修养，练就点涵养才行。假如你此时赶路心切；或是你受到了被超越车辆不良动作有意无意的影响；或者是你同车的人用刺激性的言语推上你一把……?
　　此时此刻一种难以忍受的感觉常常会油然而生！但是务必切记：超车是个关系到自己与他人生死攸关的大问题！于是时机不到，稍安勿躁！！！为一两分钟之快，或为一口值不得的小气，搞不好将铸成终身的悔恨。故无论何时何地，只要有任何一项不利于超车的因素存在，都要把自己强行地“冷却”下来。往往熬过一小会儿，便是一个大良机！开车上路，必须能屈能伸。?  
　　行车上路，手艺是银，涵养是金！?
　　
　　　　图 1-7-3〓车技再高，没有涵养也易出事
　　　　最最忌讳：三车相会
　　三车相会是指行驶的车辆在道路上会车或超车时，遇到另一方同时会车或超车，三方聚在一起，形成又超车又会车的局面，见图1-7-4。三车相会使正在行驶的车辆彼此之间的纵横向距离都极为有限，见图1-7-4中的A、B连线所示。
　　
　　　　图 1-7-4〓危机四伏的三车相会
　　在这种情况下非常容易造成交通事故，尤其是连环性的恶性事故，这是在汽车驾驶中最为忌讳的。 那么如果超车与会车同时出现时，应当怎样来处理呢？?
　　（1）加速超越，先超越后会车：以对方来车的行驶速度计算，在对方车驶入会车区域前时，我方车有充足的时间完成加速，然后超越正在行驶的前车，或是越过停止的障碍（停在路边的车辆，或是土堆、沙石等）后，迅速并入右侧车道，做好会车前的准备工作。 ?
　　（2）减速让行，先会后超：以我方车减速后的行驶车速计算，我方驶入会车区域前，有足够的时间使对方车完成先与障碍物的交会后再进入会车区域。这样一来可以在避开所有的对向来车后，从从容容地找机会超越前车。保持安全的，横向车辆之间距离，对保证行车安全，提高驾车的平稳性都是非常必要的。问题是在超越同向行驶的前方车辆时，彼此之间应该保持多大的横向距离呢？?
　　一般来说，当车辆行驶速度为40至50公里/小时时，同向行驶的车辆之间的横向距离就在1.2至1.5米之间，相向行驶的车辆之间的横向距离应在1至4米。?
　　随着行驶速度的提高或是超越行人和非机动车时，横向距离还应当加大。另外要特别注意的是，下坡时要避免超车。在下坡时车辆的行驶的速度都很快，因为被超越车辆的车速过快而超越困难。如果遇到对面突然来车，因为速度快而没有多少缓冲余地，控制不及将发生事故。因此，在下坡时要避免超车。?
　　　　要具体问题具体分析，不要只会背教条
　　把车开好表面是个技术问题、手艺问题，可就实质与深层次的方面来说，却有很多的辩证关系。早年学车时我的教练曾经说过：把车开好是一门哲学，有一个好教练是一个学车人一生的福气。当时听到此话时，在场的师兄、师弟们都嗤之以鼻，心里暗自嘲笑说，这教练好生卖弄！然而随着车轮滚滚，时光推移，风风雨雨的千里万里之中，不时回想起教练说过的这番话，深感字字真切！?
　　把车开好，是要有个辩证的头脑，会在一些模糊、含混不清，或者说是模棱两可的表象中，去粗取精，去伪存真，把握住一些实质性的东西。在一种纷纷扬扬的动态环境中去求得一种平衡，寻到一份自由。?
  
　　
　　　　图 1-7-5〓出车回来，好好分析一下路上的问题
　　在超车的时机把握上，上节我们已讨论了不是时机而贸然超车的危险所在，但要强调的是要能用心去识别各种类型的危险所在，并且有效地加以防范，而不是当作教条来背诵。如果不能根据路上随时出现的情况，做出具体问题的具体分析，那么贸然超车的确是属于兵家之大忌。但是在超车时机已经成熟时却优柔寡断，坐失良机，在超车时机已过，又勉为其难，把时机变成危机之事亦不少见。?
　　这种情况发生在新手身上是十分正常的，因为他（她）见到过的、处理过的场景有限，判断能力有限，故常常会在良机到来时看不清，不是机会时又冲动。?
　　新手通过多观察技艺精湛的老手们怎样把握超车的时机，做到不耻下问，在超车时机的把握上会进步得很快。轮到自己独立驾驶时，多动脑筋去想、去辨别、去归纳、去总结，这样就能把握住时机，远离陷阱。
　　但对于一些虽然已经开车多年，满脑子装满教条的人，却是要更新观念，勤于思考，还是那句话：要把车开好是要动点脑筋的！教条之人貌似稳重，他们虽然规则不离口、安全不离口，但是各种规则所适应环境是什么，在不同的道路条件下具体的差别在哪里，他们是不会去动这份脑筋的。?
　　开车上路，本来就是在动态的环境中去寻求一种相对的平衡，注意相对二字！故危险、安全、时机等等都是相对的，并且处于一种不断变化之中。?
　　你会辨别、会处理，才能真正做到趋利避害，从容应对，安全行车。而用一些教条把自己包裹起来的人，表面是“稳”，实质是懒惰、是胆怯，他们不敢面对现实中遇到的种种具体问题，研究出一套符合自身特点的解决办法。
　　他们把有机的事物割裂开来，用几个有限的静态定义，去解决随机遇到的动态问题。这样的人行车上路，能够远离危险，确保安全吗？
　　所以从超车例子的讨论中，我又想起了我的教练曾经说过的话。他苦心教出的大批学员中，同样是几年时间下来，有些人车开得“活生生”，有的人车开得 “死坎坎”。其实现在回过头来仔细想想，差别就在于一种思维方式的确立上。
　　　　下期预告：本期谈了超车的问题，一些恶性事故往往发生在超车时，下期我们将谈如何倒车，请关注下期的“倒车悠然莫心慌”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:06
标题: 新手上路完全指南8
倒车悠然莫心慌(连载8)
　　倒车在开车技术中，占有非常重要的一席之地。泊车要倒车、让行要倒车、移位要倒车、宽度不足之处掉头也要倒车……?
  
　　可以说只要开车，就要倒车。可倒车毕竟是把车辆倒着开，于是思维方式要“倒”过来，操作方式也要“倒”过来。更为重要的是在倒车时，视觉条件远不如正向行驶。于是这一“倒”不要紧，弄得新手和生手们战战兢兢不说，对于许多虽为老手，但是手艺仍不精良者来说，也是出了道大难题。倒车除了容易引发较大的危险之外，哪怕与其他的车辆或是障碍物发生一点擦擦碰碰，也都够你去“消化”一阵子。故对新手倒车来说，要么就学会、学精，要么到了停车场，干脆请个老手帮帮忙。?
　　但这毕竟不是长法，既然要开车，倒车这一关是混不过也躲不了的，只有拿出点决心和毅力来，认真把它学习好。
　　　　先把感觉找出来
　　一提起倒车移位，许多新手、生手立即就会感到害怕：一边反向行驶、一边转向是多么的困难！其实反向开车不仅转向困难，哪怕走成直线也很困难。
　　　　
　　　　图 1-8-1〓直线倒车
　　让我们先来做个小实验，见图1-8-1。在图中，假设正准备倒车的车辆先处于位置A1，然后以左边的线段A－B为参照标准，经过位置A2后到达位置A3，从而完成整个倒车的过程。这是最为简单的倒车操作，纯属“小儿科”级别。如果你在倒车时的意识较好，手艺也不错，那么整个过程中车辆所走过的轨迹将是如C-D所示，一条笔直的直线。可只要你的倒车技艺稍有瑕疵，那么此时车辆所走过的轨迹，将成为耍蛇一般的曲线E-F，此时线路走得虽然难看，但也总算是走完了全程。?
　　更有甚者，那些倒车的基本概念都尚未形成的人，此时连这条“蛇线”也耍不出，方向一偏便不知往哪里去了，根本走不完全过程，到达不了位置A3。故这直线倒车，恰恰是对倒车技艺的试金石，你的“武功”只要稍有瑕疵，那么一定要与“准绳”C-D产生偏差，而且你的“武功”越差，产生的偏差也就越大。所以练习倒车，你先不必忙于像图1-8-2所
示的“左右开弓”，而要在僻静之处找条较长的直线（大于50米）认真练练，当这直线能走得很直了、走得得心应手了，说明你的倒车方向意识已经基本建立起来了。?
　　接下来再练习图1-8-2所示的“左右开弓”时，你会发觉在不知不觉中，突然找到了感觉。这是因为你已经适应了反向行驶时的方向变化规律。
　　　　
　　　　图 1-8-2〓“左右开弓”的基础训练
　　　　“左右开弓”的进一步基础练习
　　在图1-8-2所示的T型道路（可以是路口、车库、车位、或是单位的出入口等），是一种最具有实战意义的倒车训练场地。当你完成了直线倒车这一课，把向后行驶的方向感基本建立起来后，就可以来进行这种最为基础、最有实用价值的练习了。?
图中有三个起始位置A、B、C，可以进行四种形式的倒车训练，分别是：（1） 从A到B；
（2） 从A到C；（3） 从B到A；（4） 从C到A。?
　　虽然都是向后行驶转直角弯，但是转弯的方向不一样，驾驶员在车辆侧面的位置（图中用黑点标注的地方）也不一样。?
　　其中，从A到B、从C到A是向后右转弯，而从A到C、从B到A则是向后左转弯。?
　　在这四种不同形式的倒车练习中，相应的视觉效果、操作方式也都不尽相同：既可以利用车身上的三块镜子，也可以透过后玻璃观察；既可以身子左转向后看，也可以身子右转向后看；还可以在不同时刻两种或是多种方式兼用。?
　　在这向左、向右，向右、向左的反反复复倒车训练中，也就是本节所说的“左右开弓”的过程中，你可以训练出以下几个主要方面的东西。?
　　（1） 转动方向时车辆的实际反应情况；
　　（2） 修正方向时车辆的灵敏程度；
　　（3） 从不同的角度向后看时的感受；
　　（4） 以不同的姿势向后驾驶的感觉；
　　（5） 路面宽度不同时倒车转向的难度差别；
　　（6）车速与倒车转向的难度关系等等。?
　　所以在这枯燥无味的“左右开弓”之中，你在不知不觉中训练了多少东西！只是开始时你手艺生疏，感觉也未找到，为了避免与其他的车、物冲突，最好找一个僻静、道路规则、路面平整的静态场所进行训练，必要时请个人帮助你看一看，喊一喊。?
　　对于直线倒车，再加上“左右开弓”，你若认认真真地去训练，几天下来，对倒车的综合素质必定有一个飞跃性的提高。?
　　常言说，磨刀不误砍柴功。开车也像做其他的事情，对一些较难把握的事情，用“笨办法”，打点“攻坚战”才能最有效地解决问题。倒车就是这样，你用不着去“求仙”、“拜佛”
似的到处寻找“高招”，只要你在方法得当的前提下，认认真真、扎扎实实地花点功夫去训练，那么你的汗水和努力所换来的，将是一块自由的天地。?
　　而那些人云亦云、想走捷径又不得要领之人，几年浮躁下来，仍是个“半瓶子醋”。一遇倒车便要“耍蛇”，自己受罪，别人受惊。车开到这种份上，学一场驾驶有何乐趣可言？
　　　　车要倒得好，预测要趁早
　　倒车的实战，多发生在停车场内。图1-8-3所示的是一个标准的停车场，划分规范，标线明晰。可在这种条件下，既有停得规规矩矩的车辆，也有停得歪三斜四的车子，如图中的R就是典型的例子。F和G倒是严守游戏规则，无奈车身太长，只有占用公共通道。
假设你处于正准备倒车的位置M，那么你既可以将车辆倒入车位A，也可以将车辆倒入车
位B。只是进入A要使用左转弯，进入B则是使用右转弯。
  
　　　　
　　　　图 1-8-3〓停车场内看功夫
　　从通常的意义上来说，向后左转弯在视线上要比向后右转弯占优势，那么在图1-8-3所示的例子中，本来把车辆从M倒进车位A要顺畅些。可是要进车位A，前有超长车辆F拦路，后有歪三斜四的车辆R在后，在此情况下，要进A并不容易。?
　　进入车位B虽然是反方向右转弯，视线上要比左转弯占劣势，但是车位两侧的车辆停得比较规矩，进入时只需注意在转向时，车辆的前方不要擦到超长车辆F的前方即可。?
　　在此例中，选择进入B应该更为恰当。这就是倒车前的预测，脑筋动在先、谋划得好，则行动起来就将排除隐患，顺利实施。倒车像是在做几何题，头脑中的构思好，那
么实际操作起来既合乎逻辑，也省事、省力，车也停得漂亮。但是有很多预测能力欠缺的人，他（她）头脑中的这几何题是难以做得像样的，故当你看到停放得歪三斜四的车辆，如图1-8-3中的R，要么是这几何题实在做不好，要么是公德意识太差，不拦住别人，他（她）的心里便不高兴。倒车的预测能力有人先天较强，有的人先天平平，但是都能培养和提高。倒车既要手脚利索，更要预测准确在先，两条腿走路，缺一不可。
　　倒车是驾驶技术中较难掌握的一个科目，因为涉及的问题较多。但常言说：纲举目张。就是说在众多复杂因素中，先抓主要的。倒车时先抓住反向行驶时的方向感，再抓住实战时的预测谋划，一切问题都将迎刃而解。本章的三张插图，也是三道精选题，你不妨顺序做完，做好，再看看实战起来的感觉如何！
　　　　下期预告：　　本期主要谈了如何倒车，这是一门很难掌握的技术，汲及的问题较多。下期将和大家一起讨论追尾的问题，请关注下期的“追尾是个老问题”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:37
标题: 新手上路完全指南9
追尾是个大问题(连载9)
　　追尾事故，即同向行驶的车辆之间，跟在后面的车辆与前方车辆之间的距离太近，一旦前方车辆突然制动或转向，跟在后面的车辆来不及防范，因而撞到了前方车辆的尾部而形成的交通事故，见图1-9-1。
  
　　　　
　　　　图 1-9-1〓追尾：“哥儿们你怎么突然刹车!”
　　追尾事故通常发生在两辆车之间，但是也会引起多部车辆之间的连续碰撞。在高速公路上由于行车速度较高，一旦发生追尾事故，通常是恶性的多车连环相撞，人身与经济损失都极为惨重。
　　追尾事故是一种道路交通事故中的“常见多发病”，除了车辆的机件失灵属于客观原因外，由于驾车人主观方面的失误而造成的要占大多数。追尾事故很荒唐，因为，（1）出于正向行驶，在视线与操作方面都不存在什么难题；（2）既然是跟车在后，前方车辆的大、小，宽、窄，属于什么类型都是一目了然之事。但是在道路上，尤其是在城里，为何天天都能见到这种“小儿科”级别的事故，而且其中还不乏的士司机、专业司机这样的老手所为呢？看来对这个问题有必要专门进行探讨。
　　　　切记：跟车的距离是动态的
　　在道路上我们经常可以看到“保持跟车距离”的警示牌，尤其是在高速公路上，还专门设有供人参考的20、50、100、200米的距离参考标志。可见作为交管部门来说，对于追尾事故的防范是给予高度重视的。在各种车辆的尾部，我们也随时可以看到“保持车距”、“离我远点”、“请别吻我”等警示，可见广大的车主和驾驶人员，对于追尾事故的防范
也非常在心。?
　　可追尾事故为什么还在不断地频繁发生呢？究其实质性的原因，是许多驾驶员在跟车时与前方车辆不能保持足够的安全距离。?  
　　与前方车辆之间距离的估计，过去已经有了很多成文的东西：如时速100公里时，跟车距离应该保持100米以上；而在时速60公里时，跟车距离应该保持60米以上；
时速为30公里时，跟车距离应该保持在30米以上。?
　　这种一一对应的关系，实在是非常好换算。但是在实际操作中，有多少人在开车时是一边看着时速表，一边去估计跟车距离的？ ??
　　对于把握一种静态的车速与距离之间的关系来说，它是很科学的。但在两车间的速度、方向、车型等都在不断变化的情况下，即我们需要解决的是一种动态情况下的问题时，就不能仅仅当作教条来使用。怎样处理好动态情况下的跟车问题，关键在于随时随地都要观察好前方车辆的各种变化。因为走在前方的车辆，它（它们）的行为是非常随
意的，时而加速、时而减速，时而偏左、时而靠右。?
　　　　
　　　　图 1-9-2〓两车间的距离是动态的
　　如果你以匀速跟行前方车辆，你会发现与前方车辆的距离忽大忽小，如图1-9-2所示，两车间的距离X随时都是个变量。?
　　你若是乘坐驾驶技艺精湛的人开的车，无论是在城里城外，也不管跟行什么车，他与前方车辆间的距离基本不会有大的变化。坐车的人甚至会以为前方车辆在开行中什么
动作都没有进行过，其实前方车辆发生的各种变化，都被开车的人的良好反应所“消化”了！而这个“消化”过程也就反映出了跟车者的综合素质，要跟行好前方车辆的确不简单，说明驾车人的判断能力与操作水平都已经达到了一定的高度。?
　　其实在实际的驾驶过程中，我们只能把多少时速应该留出多大的跟车距离的标准牢记于心。而在前方车辆的车速、方向都处于动态变化的情况下，与前方车辆之间，根据自己的操作水平、所驾驶车辆的实际性能，保持住一个大致充足与基本恒定的安全距离，追尾事故是完全能够加以防范的。?
　　问题在于除了手艺方面的因素外，在心态和理念方面，也要打好相应的基础。
　　　　挤出空间来为别人，撞到了前车害自己
　　追尾事故的受害人，一方面很冤枉，这种小儿科级别的过失，却往往会惹出些“吃不了兜着走”的大麻烦。一方面又很愚笨，在超车条件具备时，你就超过前方车辆，扬长而去，而在不具备超车条件时，你就离前方车辆远点，你紧盯着人家的屁股去干什么？！　　需知你挤出来的空间是为后车、为别人，但是出了祸端坑害的是你自己，你干嘛要去当这种“杨白劳”呢？开车往往反映出一个人的心态和涵养，有的人在日常生活中喜欢占尽便宜，毫无一点让人之心。开车上路，这种恶习亦暴露无余，停车时随时要顶住前方车辆的屁股，如同稍稍离开一尺，就会让别人占了他（她）的大便宜；行走时亦不例外，如果不逼着点别人，他（她）就要吃大亏。?
　　更有些张扬之人，以为自己的车好、以为自己的手艺非凡，于是要挤、要抢、要争、要斗。所以追尾事故之所以会成为一种道路交通事故中的“常见多发病”，除了在当今的道路上，充斥着大量的生手和“半瓶子醋”形成的“天灾”之外，更多的要归结为开车人中有大量自私狂躁、缺乏涵养之人造成的“人祸”。
　　　　
　　　　图 1-9-3〓每次上路都要调整好心情
　　　　疲劳、激怒、呆脸、吹牛皮
　　除了主观方面的因素外，对于追尾事故这样的“常见多发病”，其客观方面的原因我们有必要继续深究下去。如前所述，追尾事故并非主要是新手所为，天天吃驾驶饭的人，如出租车、中巴车、大型长途汽车的驾驶员，都会出现这类的事故。那么以客观方面来分析，哪些是造成追尾事故最主要的原因呢？
　　1.疲劳
　　对于老驾驶员来说，疲劳驾驶是除饮酒外最大的事故起因。疲劳与饮酒有着异曲同工之处，它让你反应速度下降，判断能力失常。于是对于与前方车辆的距离估计这样的“小事”来说，也会失常到不可思议的地步。所以当你听到老手在驾驶中造成追尾撞车，这在跑长途和高速公路行驶中是屡见不鲜，而且恶性事件居多，其原因几乎都是疲劳驾驶。?
　　对于新手和生手来说，精力充沛之时尚且危机四伏，疲劳之时赶快去休息，绝对不要去“以身试法”。
　　2.激怒
　　在道路这种公共场所中，三教九流，什么人都有，开车人的德性，也是五花八门，正所谓是“林子大了，什么鸟都有”。在道路上行驶，你若是经常遇到那种“不按游戏规则出牌”的人，忍一时半会儿可能没事，若是碰到了太张扬、太狂燥躁、太恶劣之人，你的
涵养就得要大受考验了。?
　　一旦血气冲顶，自己往往也很容易处于激怒的状态之下。而这样一来会导致控制力失常，从而发生追尾事故。所以行车上路，一定要克制住自己的情绪，不要被那些值不得与他认真的人所激怒！
　　3.呆脸
　　有的人行车上路，心浮气躁，一路上骂骂咧咧，让人难受。可有的人行车上路倒是心态平平，笑口常开，也不与谁去“争吃打斗”，更不会与那些“烂命一条”的人去见个什么分晓。但是呆脸、跑神是他（她）的老毛病，行车上路，东张西望，到处都有他（她）的兴奋点。于是在行车过程中，一会儿看左、一会儿顾右，一会儿朝前、一会儿向后。
　　
　　　　图 1-9-4〓新手上路，切忌心辕意马
　　在前面的章节中我们已经讨论过，在不同的车速下，尤其是在高速行驶时，一两秒钟的弹指之间，车辆将会跑出多远！在追尾事故中，此类人亦占有不小的比重！
　　4.吹牛皮
　　有的人坐在家里是侃爷一个，口若悬河，滔滔不绝。行车上路后，只要把嘴一闭，他也同样是耐不住寂寞。如果身边再坐着个靓女、牛哥什么的，这一路他便没个完了。
须知吹牛皮是要耗费能量的，正如工厂生产的电脑在同一时间内作业太多尚且会死机，何况是生物细胞构成的人脑呢？而且容易分神，在路上多种情况随时变幻，热点转移，斗转星移之间，忽听得前方一声闷响，此兄（此姐）于是在追尾事故堆里，修成了一个“正果”。
　　　　
　　　　图 1-9-5〓坐在车内，意识却应高瞻远瞩
　　所以对于追尾事故的防范，我们要“标本兼治”，既要抓住客观方面的问题，也要深究一下主观方面的原因。开车不仅仅是一个手艺活，也是我们自身综合素质在道路上的写真。反过来说，能够在真正意义上把车开好，也可以炼就出一些干好其他工作的优良品质。
　　　　下期预告：　　本期主要讲了汽车的追尾问题，主要是从防范的角度来说了如何避免追尾，下期将向大家讲一讲开车时的自我调整，请关注下期的“开车要会想问题”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:39
标题: 新手上路完全指南10
开车要会想问题(连载10)
　　每个体育运动项目都要训练一系列的基本功，学生学习某个科目，也要按照规定做完相关的练习题。开车除了要靠高手们“仙人指路”外，更要系统地、有针对性地去进行基本功训练。只是迄今为止，缺乏专门设计、系统而规范，面对新手上路，生手提高技艺的基本功训练题。?

　　　　图 1-10-1〓新手害怕师傅多，主意最终自己拿
　　于是对一个新手提出的问题，常常招来高人一堆。甲说你该注意左，乙说你该加强右，丙说立即朝前走，丁说快快向后退！只是苦了这些无辜的新手，他（她）本来消化道就很弱，面对这样的“营养过剩”，你让他（她）怎样去进行消化、吸收！?
　　几十年驾龄的车队队长，却教不会自己的老婆开车；驾车走遍天下之“江湖大侠”，却无法向别人传授自己的“武功”。因为他们虽然“功高盖世”，却不懂得系统的教人之道。　　行车上路中所遇到的问题，既有共性方面的特点，如对某类道路的情况把握不清，因而缺乏处理对策；又有个性方面的问题，不同的人对同一事物的判断往往不相同。所以学好开车是两方面的事，教的人要因人施教，学的人要进行自我设计。
　　　　自己的问题自己最清楚
　　开车人中有两类人的问题较多，一种人是依赖性太强，不爱动脑筋，凡事都要问别人，像个长不大的幼儿，能省心时就省心，好像只要他（她）在开车，永远都有人在身边伺候。第二种人是刚愎自用，虽然一知半解，却以为自己已经天下无敌。好像他生来便知天下事，你提醒他一句，他有三四句话要回敬于你。这两类人几年时间下来，进步缓慢，不懂的难懂，不会的难得会。其实各行各业都有这两类人，只是干别的事情，一知半解，当个“南郭先生”，只要自己心里踏实，犯不着伤筋动骨也就算了。可是在开车这个行当上当个“南郭先生”，其结果将会是什么？
　　　　
图 1-10-2〓新手切忌不懂装懂，成为“马路杀手”
　　对于依赖性太强的人，他（她）虽然让你心烦，但毕竟能做到不耻下问：懂就是懂，不懂就是不懂。对于他（她）们来说，要加强自己钻研和自己负责的精神，行车上路，自己的命运、别人的安全，全都在你的手里。如果不能发挥出自己的主观能动性，一是进步太慢，难得真正地把车开懂；二是在无人依赖的情况下，遇到了事情怎么办？
第二类人的问题就难解决得多了，道路上的事故多为此类人引起。可是问题的难点在于，要想提高他的驾驶水平，倒不如说要改变他的心态。但是一个人的心态是可以轻易改变的吗？?
　　于是作为一个开车人，自己绝对不要做刚愎自用的人。如果你的亲朋好友中有这样的人，应当提醒他，行车上路，山外有山，天外有天，睁大眼睛看世界。哪怕人家封你一个高手之名，但自己不妨扪心自问，对于普天之下的道路，你有多少可以做到高枕无忧？心态平和、虚心学习的人，他会觉得在开车这个行当上，随着视野不断地扩大，我们一生都有学不完、琢磨不完的东西。要把车开好，我们一定要认认真真地学、扎扎实实地练。在行车上路这样一个“险恶江湖”中求得一生之平安，哪怕你的智商再高，手脚再灵，也不是件容易的事。?
　　　　克制自己是个大问题
　　行车上路，当你心情舒畅时，会觉得道路也开阔，路上来来往往的车辆看着也顺心。哪怕被谁挡了一下，挤了一下，也都心平气和，一笑了之。

　　　　图 1-10-3〓火气冒时要压住
　　但如果在你不顺心的时候开车，情况就大不一样了，路看着也糟，人看着也烦。再碰上有人想插队、挡道，那么一把无名鬼火顿时就会冲上脑门。?
　　这是最正常不过的了，人的七情六欲，在开车时亦会反映得与平常一样。只是行车上路，人命关天，我们一定要懂得克制，否则将小不忍而乱大谋。?
　　最可怕的是你的心情从好变坏，本来你心平气和地出门，也一路顺利，可行至某个时刻，被那些不守规则的人所激怒。开始你可以忍忍就算了，可这可恶之人得寸进尺，愈演愈烈，此时只要你是个正常的人，焉有不怒之理？?
　　一旦上火，哪里还会严守 “方寸”？此时轻则骂几句，重则要动粗。最糟糕的是处于一种心浮气躁的情形下开车，等于与危险相拥抱，不及时冷却自己，后果将不堪设想。
我的教练曾经说过，许多人自恃“烂命一条”，行车上路，人人都要让他。只要他撞不到
你的车，他爱霸道也罢，他爱横行也行，需知天网恢恢，多行不义必自毙。?
　　就像古典小说水浒中的牛二、镇关西，自有人和事会去教训于他，犯不着与他去较真。我的一位朋友，性格极好，性子又慢，正所谓是与世无争。行车上路亦是这样，你坐他的车老是嫌慢，有时忍不住叫他一旁休息，你来替他来“操盘子”。?
　　可有一日乘他的车走在一段中心隔离，单向行驶的两车道上。前面一辆中型货车骑着两条道开行，让你左右难行。我的这位朋友先是打灯鸣号，示意超车，可前车见状后不但不让行，反而你左他也左，你右他也右，愣是不让行。我的朋友开头也没说什么，可跟随了一段路下来，但见他头上青筋暴胀，我见状忙说算了，跟着他走得了。?
　　可这位平时温文尔雅的仁兄，在一阵折腾之后完全控制不住情绪了，开着他的面包车要与前车决一雌雄。我赶忙拉住他：一则这面包车怎么会是中型货车的“价钱”；二则这正是遇上了“烂命之人”，你去与他拼命值得吗？朋友终于被拉住了。可在无端挑衅之下，这“兔子急了还咬人”，我是实实在在地感受了一回！?
　　到了前方路口，驾驶那中型货车的无良司机因为压线行驶、两边占道而被警“请”走
了。可我侧目一看，这位仁兄心中的一口“恶气”，还在难以出尽。但是须知行车上路，我们争不到个什么，也斗不赢个什么，只求个安安稳稳。所以凡是遇事，先要克制住自己。
　　　　聪明人的上路经
　　日常生活中，我们身边有很多的聪明人，他们能够化解矛盾，处乱不惊，于是能在一种并非顺心、顺手的场合中，过得开心、过得自在。
　　开车也是一样，一方面是“江湖险恶”，另方面是这险恶之中亦有不少逍遥之人。纵观车开得大气、洒脱之人，他们都有几个共同的特点，一、虚心好学；二、涵养过人；三、从善如流。
　　1.虚心好学
　　凡是车开得好的人，都有一个共同特点，就是绝不会固步自封，在他们嘴里从来不会冒出诸如：“开车有什么难，不过就那么几下子”；“开车这样简单的事情，还用得着认真去学吗”？“我天生就是开车的料……”之类的话。?
　　他们喜欢车，更喜欢研究路，经常向其他的开车人讨教。?
　　对于某类车的某种问题，以你的看法应该怎样来把握？某某处的道路有什么样的异常之处，遇到这些情况时，依你的意见应该怎么办？就像一个真正的习武之人，深谙武林浩瀚，人如沧海一粟，只有虚心地学习，认真地修炼。反之亦有大量半截子的开车人、教开车的人的，他们那些不可一世的危言耸听，足以汇编一本“新编狂人日记”！例如：?
　　“像开车这样简单的事，我用不了三天时间，就能轻松搞定”；“跑点长途算什么？我一天可以从昆明至香格里拉跑上个来回”；“跑点XX地方，我睁着半只眼睛就够了。”“新手交到我手上，五天之内就可以把他教到开西藏的水平……”?
　　2.涵养过人
　　曹操与刘备谈及何谓天下英雄时，有一条叫 “无故加之而不怒”。拿来注释什么叫开车人的涵养所在，可说是非常之受用。?
　　行车上路，你不去与谁争个什么是容易做到的，可在被人无端扰乱时，要做到非常理性、平和地解决问题就不是那么容易了。?
　　在这种情形下，你的涵养水平就将大受考验！
　　涵养并不是说让你一味地忍让、消极的接受。而是要明白事理，积极妥善地去处理遇到的问题，从而不把事态扩大，去耗费些无谓的精力与财力。
　　行车上路我们首先要多观察、多思考，但凡遇到了无良之人，你大可远而避之，何必要去与他去较真！
　　此时低调一点，自己吃点小亏，受点小气就算了。可一旦高调处理的话，说不定就要真刀真枪地干一回。事后一想，那将绝对不值！其实避让并非是一种消极的逃避和退缩，而是一种主动地回避风险。
　　前面提到开中型货车的那个无良司机，既然你看到他是无德之人，只有离他远点，等待时机摆脱他。
　　否则与他冲突一场，对这种“烂命一条”的人是全然无损，可你无论是赔了精力、财力，都是白受损失！
　　故涵养之说不是提倡消极地忍让，而是提倡一种明智的处世方法，从而避免各种无谓的牺牲。
　　3.从善如流　　
　　行车上路，一定要有一套铁定的原则，和明智的处世的方略。
违章、违纪的事情绝不要做；?
行车上路不要去出风头，争英雄；?
触犯公德的事不要去做；?
力所不及的地方不要去；?
力所不及的道路不要走；?
把握不住的车子不要开；?
路上多礼让、多帮助别人；?
危邦不入，乱邦不居；?
尽量低调行事，不要锋芒毕露；?
身体不适、心绪不佳时莫上路；?
……
  

　　　　图 1-10-4〓路途险恶时就像躺在地雷上
　　在步入信息时代的今天，我们的生活圈子和活动范围都在日益扩大。会开车给我们带来了众多的方便与快乐，虽然“虎狼在前”，危险重重，但我们绝不会因噎废食，而要把车开好、开懂、开精。??
　　这就要培养出一套谋略，而不是学一点雕虫小技。
　　有本武侠小说的书名，叫做“险恶江湖逍遥剑”，这与开车人的欲行天下之举，真是不谋而合。我们之所以要动那么多脑筋，练那么多的基本功，做那么多的自我调整，就是要在千里万里的路途上，在汽车驾驶这个既危险又有无穷魅力的“江湖”中，磨砺出高超车技这把逍遥之剑。
　　　　下期预告：　　本期主要谈了开车是所有人会面对的问题，开车时要学会想问题。从下期开始，我们将进入中篇路感篇。请关注下期的离全器使用问题。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:44
标题: 新手上路完全指南11
生手害怕离合器(连载11)
　　在当今车厂出的、道路上跑着的车辆中，绝大多数是手动变速类型。而手动变速的车辆，就少不了要使用离合器。
　　常言说，开车的要领是一把方向加一脚刹车。可是新手上路之初，他（她）可能既没怕过方向盘，也没怕过刹车板，而是被离合器搞得焦头烂额：　
　　　　图 2-1-1〓克服车子“打摆子”，熟悉离合器
　　起步时动不动就熄火，车辆就像“打摆子”；?
　　换挡、跟车时老是手忙脚乱，力不从心；?
　　倒车时更是踉踉跄跄、频繁熄火……?
　　不但新手们害怕这离合器，那些“半截子老手”们的“高一脚，〖HJ*2/3〗低一脚”也与这离合器有很大的关系。?
　　所以对很多人来讲，无级变速的自动挡车子真让他（她）们梦寐以求。可是真正的开车高手们又非常喜欢手动变速的车辆，少了这离合器还觉得不过瘾，“玩不转”。?
　　世界著名品牌的高档车，也还专门要配置一些手动变速的款式。那么离合器到底是个啥玩艺？有它为好还是无它为妙？怎样才能把它真正用好？
　　　　两个硬家伙，要个软调节
　　你是否遇上十字路口就心慌，又是否遇到上坡起步就紧张？或者是开自己天天开的那部车倒是得心应手，换了部车就成了生手，“正版”一个门槛侯？！?
　　无论是谁开的车，如果起步就打抖，换挡就耸肩，谁会喜欢坐？而这都是因为对离合器的操作太生疏。?
　　我们开行的汽车，是由发动机产生动力，然后经过变速箱进行速比变换后，传送到底盘上的驱动轮去推动整部车辆做不同类型的运动。发动机可以在一两秒钟的时间内把自身的运转速度从零增加到每秒钟几千转，发生非常迅猛的变化。?
　　而车辆的车身，因为其质量比起发动机大了无数倍，惯性作用也是非常之大，它在短时期内不能发生很大变化。?
　　虽然变速箱可以用来调节发动机与车身之间的速比差异，可是不能通、断两者之间的动力传输，如果硬性地用它进行速比变换（换挡），结果将会惹出大麻烦。
　　　　
　　　　图 2-1-2〓汽车的动力流程
　　因为发动机与车身这两个“硬家伙”谁也不会让谁，一旦采取硬性的办法，车辆就要冲动或者使发动机熄火甚至损毁机件。?
　　而随着车辆在不同阻力的道路上行驶时，发动机与车身之间在速度与动力的匹配上随时都需要调整。?
　　从图2-1-2中可以看出，离合器作为整个动力传输通道中惟一的软性调节装置，只有它能够为这两个“硬家伙”搞调解。?
　　在它从完全分离、到若即若离、又到完全结合的工作过程中：?
　　可以切断发动机所产生的全部动力；?
　　可以只传输其中的一部分动力；?
　　可以传输发动机所产生的全部动力。?
　　因此它可以在很大的程度上，主动地来调整、缓解发动机与车身之间的不平衡。?
　　正是因为离合器“刚柔相济”的特殊功能，才能把发动机与车身之间经常性的矛盾缓和下来，使车辆开行得平平稳稳。?
　　同时也必须在驾车人懂得离合器的基本原理和功能，并且掌握正确的操作规范的前提下，才能把手动变速的车辆驾驶的得心应手。?
　　　　离合器的工作状态与接触点
　　离合器工作起来虽然只有完全分离、若即若离与完全结合三种方式，但是要把它们之间的差异真正“吃透”，并不是件轻而易举之事，让我们先来分别了解三种方式下各自的特殊性。
　　　　
　　1.分离
　　当把离合器踏板全部踩到底时，离合器的各摩擦片之间也被彻底地分离开，此时动力传输被完全中止，发动机与车身实现了动力传输上的完全脱离，见图2-1-3。?
　　此时哪怕发动机的转速高达每秒钟上万转，也不会有任何动力从离合器的A组摩擦片传输到另一组摩擦片B组上去。从发动机到变速箱，以及驱动轮的动力传输通道也全部中断，犹如变速箱处于空挡的位置。
　　2.结合
　　当把被踩下的离合器踏板完全放出来时，或者说把左脚从离合器踏板上全部移开时，那么A、B两组摩擦片在弹簧的作用下将最为紧密地结合在一起。
　　　　
　　　　图 2-1-4〓离合器的完全结合状态
　　只要变速箱不挂在空挡上，那么发动机所产生的全部动力都将不折不扣地传输到车身上去。此时犹如不存在离合器这个装置，而是发动机与车身部分直接贯通。
　　3.半连动
　　除了以上的接通或者断开两种工作方式外，离合器还可以工作在一种若即若离的状态。
　　　　
　　　　图 2-1-5〓离合器的半连动状态
　　说它结合，它只是“碰着点皮”，因为此时脚还踩在离合器踏板上，使各摩擦片之间存在着一定的间隙，于是来自发动机的动力经过离合器时，并不能不折不扣地全部传输，而是要打点折扣。至于说要打“几折”，那就要看你的脚对离合器踏板所施加的压力了。说它分离，此时离合器踏板又没有全部踩下，或多或少总有动力要往后传。而离合器对车辆平稳运行的调节作用，即使用离合器的学问，主要也就在这半连动上面了。
　　4.接触点
　　从前面的分析中我们可以看出，在离合器的使用过程中，从分离到结合，从结合到分离的过程并不是一蹴而就的，而是有着很多的层次与过渡期。?
　　但在这个若即若离的半连动过程中，又以哪一个时刻的影响最大呢？这就是到达接触点的一刹那。?
　　以起步为例，并非在半连动过程的前期离合器的摩擦片之间没有接触，而是间隙太大、折扣太多，此时尽管发动机的动力十分充沛，但是传输到车身的实际动力小于车身的阻力，于是车辆依然是我自巍然不动。?
　　又当实际传输动力与阻力相等，或是略微大于阻力时，车身将会微微运动，此时就是到达了接触点。?
　　如果再把离合器的半连动状态向完全结合状态靠拢，车身将克服阻力，开始运动。
对离合器使用熟练的人，你根本感觉不出他在起步、换挡，犹如驾驶无级变速的自动挡车辆。?
　　其实关键在于他懂得半连动是一个过程，而接触点是这个过程中最重要的转折点。而对从接触点到结合状态的那一段行程的处理，即是离合器使用的精髓所在。?
　　　　一进一出与分清楚谁进谁出
　　从上两节的讨论中，如果你仔细研究的话，对离合器的构造和功能可以做到既知其然，也知其所以然。问题是怎样在实战中用好、用活它。
　　　　
　　　　图 2-1-6〓离合器的三种工作状态
　　1.起步时的应用
　　起步时的特点是，车辆要克服静止惯性，以及道路、机械摩擦等各个方面的阻力。
　　如果发动机的转速与输出功率不够，就不能驱动车辆，此时松开离合器使它们相连结，就会造成发动机熄火。?
　　而发动机的转速与输出功率过高，突然松开离合器，驱动处于静止状态的车身时，将会造成严重的冲动或是机件损坏。?
　　于是对离合器使用的熟练程度、操作时机的把握，关系到起步时的平稳程度。?
　　从图2-1-6中可以看出，离合器在到达接触点之前的行程不会对起步产生什么影响。可一旦到达接触点后，如果离合器踏板放得太快：?
　　（1）发动机的转速很高，动力充沛，车辆将发生冲动，一头向前“彪”出去。?
　　（2）发动机的转速不足，动力不够充沛，又不能及时加大油门，那么发动机马上就会被熄火，俗称把发动机“呛死”。?
　　这时要协调的关系是：发动机要逐步提高转速、升高功率以推动车辆运动；离合器则要缓慢地结合，使发动机与车身相连动。即是常言说的，离合器踏板与油门踏板间的一进一出。可如果两者同时处理的话，油门是一个变量，离合器又是一个变量，老手们尚且难以兼顾，何况是新手？?
　　所以大多数情况下是油门给得太小，而离合器回得太快，造成发动机熄火，起步失败。?
　　反之又矫枉过正，油门加得太大，而离合器迟迟不能放出，发动机因转速过高而造成无谓的磨损，车辆却迟迟不能起步。?
　　或是把离合器踏板回出来又踩进去，又回出来又踩进去，在反反复复之中，使车辆踉踉跄跄，就像“打摆子”，极易扭伤传动机件。这是新手、生手们的通病。?
　　而普天之下的教练们在讲述怎样使用离合器时，都教导学员们对油门与离合器这两块踏板，要做到“一进一出”，如同背口诀一般。??
　　可是几个月的培训结束后，对于广大概念不清，手脚生疏的新手来说，虽然拿到了驾驶证，却害怕起步、也难以起步，难过这开车的第一关。?
　　在对大量的新手作指导的过程中笔者通过归纳与总结，发现对这个问题只能采取分而治之的办法，即在同一时间内，只能确定一个变量，其效果改善非常显著。?
　　方法是先把油门缓慢地加到一定的位置上，然后轻放离合器找到接触点，此时车辆将微微运动，立即固定住离合器踏板不动。?
　　然后再把油门逐渐加大，让车辆平稳起动后，再缓慢地放出离合器踏板的剩余部分。因为把同时处理两个变量的问题，化解为了同一时间内只处理一个变量，于是可以从容应对，不会乱了方寸。所有被指导的新手和生手们，由此而来都对起步找到了“感觉”。你不妨按此方法认真地去练一练，看看发动机会不会熄火、车身会不会颤抖，整体效果怎么样！?
　　　　2.换挡时的处理
　　换挡又分为加挡和减挡，也必须暂时中断动力传输才能进行。?
　　与起步时的情况所不同的是，此时车辆已经处在运动中，具有一定的惯性，因此离合器使用不当虽然不至于让发动机熄火，但也会产生冲动和机件磨损。?
　　（1）在加挡时，如果离合器放得太快，此时车辆将在发动机的带动下向前一冲，像是被向前推了一把。?
　　（2）减挡时，如果离合器放得太快，此时车辆将在发动机的阻碍下向后一顿，像是被什么东西扯了一把。?
　　怎样来消除这种影响呢？还是老办法，到了接触点，暂时稳定住离合器，使发动机与车身在新的变速比上达到新的平衡时，再缓慢地放出离合器踏板的剩余部分。
　　离合器使用得好，不论是起步、加挡还是减挡，车辆都将运行得四平八稳，开车人潇洒，坐车人舒适，同时减少机件磨损，对车辆的爱护也才能落到实处。这也就是为什么本章要花费那么多的笔墨，来详细讨论有关离合器的问题。你若想成为一个好车手，就花费点时间和精力来研究并且练习好这个离合器吧，须知“磨刀不误砍柴功”，这可是培养好车感的必修课。
　　下期预告：　　本周关于离合器的知识讲了不少，都是有些专业的词汇，希望大家好好想一想，下期我们将和大家讨论如何在驾车中使用好方向盘，请关注下期的“一把方向的解析”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:45
标题: 新手上路完全指南12
一把方向的解析(连载12)
　　要把车开好涉及到的要领有一大堆，可是“江湖上”公认的只有两条，即：一把方向，一脚刹车。?
　　而这一把方向又被排到了最前面，可见开车的“武林中人”对这把方向是何等地重视。

　　　　图 2-2-1〓方向问题，是开车的首要问题
　　可是开车上路，大路朝天，这方向盘该怎样去舞弄，既没有人来拉着你，也没有绳索拴住你，完全在自我操控中。?
　　在本书的上篇《路感篇》中，我们已经讨论过在不同的道路情况下车子要怎么走，主要针对的是对于路线的判断。而在本章中要讨论的方向问题，则是属于对于车辆具体操作方面的内容。
　　　　轻缓、平滑、准确到位
　　就是一些 “方向最重要”不离口的人开起车来，手型不规范不说，一路上不是耍着点小8字，就是开出点锯齿形。生活中口中极力强调某些东西的人，未必他就真正用心去认知过他所大力鼓吹的东西。?
　　那么就从技术操作的角度来说，什么叫做方向掌握得好？?
　　有人说：直要开得直，方要开得方。这虽然是套话，讲得倒是也不错。可有直有圆的地方怎么办？还有很多不直、也不圆、不是椭圆也不是方形的地方又该怎么办？?
　　方向掌握得当的人都有一个共同特点，就是方向盘转动得轻缓、平滑、一步到位。
　　满足这些条件时车轮走过的路线，就像一条条光滑、均匀、优美的数学曲线，也只有走出这样的曲线时，车辆才可能运行得稳稳当当。
　　1.轻缓
　　现代汽车的方向盘都很轻巧、灵敏，尤其是带有助动装置的车辆。像老解放卡车、老式212吉普一类笨重的机械式方向盘，已经用不着我们去转动了。?
　　于是打起方向来不再需要膀大腰圆，现代小型机动车的方向盘，哪怕是婷婷玉女的纤纤玉指搬动起来也毫不费劲。?
　　反过来倒是把方向打得轻缓并不容易，因为对于道路上遇到的各种情况，人其本能地反应会促使对方向的处理动作过大，反应到车辆上就是不规则地摆动。
　　　　
　　　　图 2-2-2〓新手上路都喜欢跟方向盘较劲
　　2.平滑过渡
　　假如你要向左均匀地转动30度，道路状况允许你用3秒的时间来完成，那么对于不同的人，将会出现三种不同的反应。?
　　（1）先快后慢：有的人对转向的处理过于灵敏，生怕慢一点就转不过去。于是他在头一秒钟内就转了20度，后两秒钟转剩下的10度。?
　　车辆的反应是忽地向左甩动，又突然朝反方向回踊了一下。?
　　（2）先慢后快：有的人对转向的处理又是反应滞后，于是他在头两秒钟的时间内只转了10度，在最后一秒钟的时间内突然转完20度。?
　　车辆的反应将是先轻轻一偏，然后猛的向左一抽。?
　　（3）均匀转动：在三秒钟的时间内，均匀地转完30度，车辆像是毫无变化就完成了转向，坐在车上的人将毫无感觉。?
　　这就要求判断准确、操作平稳连贯。只有熟练掌握方向的人，才会这样处理。
　　3.准确到位
　　随着道路的变化，车辆的方向随时都要左右转变。?
　　只是这种转变应该是准确到位、几乎不需要修正，即常言说的一步到位。?
　　只有这样，车辆走过的路线才会是均匀、平滑，没有波动的。?
　　但是要做到方向的准确到位，在进行认真训练的同时，还要认真克服与此对立的坏毛病。?
　　（1）双手不要在方向盘上频繁挪动：有的人，多为优柔寡断之人，他一把方向出手后总喜欢朝相反的方向再修正一把，继而又使双手在方向盘上滑来滑去，不会稳稳地拿住方向盘片刻。如同双手一停，他便是偷了自己的懒。岂不知这样一来，对方向的操作完全失去了准确性，自己的操作素质也无法提高。所驾驶的车辆也会因为左右波动而不稳定，尤其是在高速公路上行驶，因为路线走不规范，安全性极差，同时还会严重妨碍别人的正常行驶与超越。?
　　（2）打碎方向的坏习惯：打碎方向，即本来可以连续、均匀、一次性完成的转向动作，被分成零碎、不均匀、多次性的动作来完成。道路上的那些锯齿形车辙就是这样形成的。打碎方向的人，通常是开车族中的“短视”之人，开起车来他不是举目远望，而是老爱盯住自己的车鼻子附近。?
　　于是偌大的一条路不是被他当作一个整体，而是划分成许多的碎片来处理。这样一来，零零碎碎的方向也就在所难免。如同本来是一句通顺的、可以一次性讲完的话，硬是被搞得张口结舌、前言不搭后语。?
　　打碎方向的人，在路上低速行驶，慢慢磨蹭也还凑合，一旦加快速度，他便要乱了方寸，提心吊胆，搞不清楚自己要管哪一头。?
　　（3）乱找借口、自我设限：从对方向的掌握不愿下功夫的人嘴里，常常可以听到这样的话：?
反正我又不开快车；?
反正我又不跑长途；?
反正我只是随便代代步……?
　　好像把方向盘转动得舒展一点，反而还亏待了自己，倒是别别扭扭才正常。?
　　这也就是为什么很多人明知行车上路即是“与狼共舞”，可又不肯认真下点功夫提高自己的原因所在。?
　　行车上路，对方向操作的一把到位并不是什么苛刻的要求，而是一项基本功。如果你要把车开好，没有这种概念必须要建立，没有这种功底必须要练就。
　　　　生死攸关：操作不能丢方向
　　我们知道了把握好方向的要领是准确、轻缓、平滑、一把到位。此外在车辆行驶当中，无论遇到什么情况，我们首先是要把握好手中的方向盘。?
　　可有不少人，在不牵涉到方向盘以外的操作时，他倒也走得直是直、圆是圆，可一旦换挡，开空调，调整灯光、音响、刮水器什么的，一旦动用了一只手，另一只手就会习惯性地跟着动，接着就要丢方向，尤其是在转弯时！
　　　　
　　　　图 2-2-3〓开车打手机，看似派头，实则危险
　　其中有不少人已经是习惯成自然了，你想很快地纠正他，可谓欲速则不达，只能坐在旁边，遇到“走神”之处就帮他扯一把方向盘。通过反复提醒，熬到他的意识发现后，这种丢方向的恶习才能被逐渐克服。?
　　在操作过程中，丢方向是个通病，新手丢，有人开了若干年的车还要丢。?
　　可丢方向与酒后驾车、疲劳驾车、带病驾车有异曲同工之处，是掌握方向中的恶习，你若有这种不良习惯，一定要尽快地把它“修理掉”！
　　　　使用好方向盘的几个要点问题
　　对于怎样掌握好方向盘，一百个教练有一百种说法。如果把开车的理论也分成为南派、北派，“少林”、“武当”，那么对方向的讨论用一本书也写不完！?
　　因此我们只能在有限的篇幅里，择其要点来讨论几个最具有代表性的问题。
　　1.忌讳快车速加急转方向
　　如果转动的角度过大，即要进行方向盘大幅度转动的操作，那么一定要提前减低车速，以争取尽可能大的操作空间，慢慢地转、慢慢地回，轻缓地使用方向。?
　　如果车速减不下来，那么面临着的将是极小的操作空间与极快的转向速度，这是
驾驶中非常忌讳又十分危险的举动，要严加防止。
　　2.尽量加大转弯半径
　　用较大的半径转向，可以减小转弯时的离心力，切不可快速地转动方向盘小半径转弯，以防止车辆的横向甩动或是侧向滑动。 ?
　　应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向。因此凡是在有条件的地方，都要尽量地把转弯半径扩大，转个大圆弧，而不是折成个直角。见图2-2-4。
　　　　
　　　　图 2-2-4〓转向时的大、小半径方式
　　3.提高对方向的感知
　　如前车的方向突变时，对于紧随其后的新手对道路的走向、是否会有支路、
障碍物等要事前估量，有了这种感知，才不会在随后的操作中出现动作偏差过大，判断失误等危及安全的情况。?
据有关部门统计，在交通事故的起因中，对于方向的判断失误占有很高的比例，是主要的罪魁祸首。?
　　因此，驾驶员对道路要随时用心去感知和观察，不断地提高对道路的感知能力，克服粗心大意，提高使用方向的准确率，避免发生事故。?
　　对方向的准确把握，精确操作，是一个循序渐进的过程，不论悟性高低，都要认真思考和总结，不断地修炼与提高。行车上路，我们绝大多数的操作是在舞弄方向盘，那么对这个关系到我们的安全与驾驶质量的问题，我们能够浅尝辄止，一般要求吗？
　　　　下期预告：　　本周主要谈了方向盘的使用，方向和我们的安全是息息相关的，下期将讲一下更为重要的话题，刹车，请关注下期的”一脚刹车的注释“。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:47
标题: 新手上路完全指南13
一脚刹车的注释（连载13）
　　开车如同作战，当进则进，当退则退，不能只会一味地猛冲猛打。
　　战场上最讲究保存实力，开车人则最讲究保证平安。?
　　在行车上路这个危机四伏的“险恶江湖”中，如果这一脚刹车踩得好，无异于有了一件最为受用的防身利器。?
　　故开车的高手也无不是使用刹车系统的高手，因为只有这脚刹车“玩得好”，才可能进退自如，驰骋万里。

　　　　图 2-3-1〓刹车片，是开车人的生命线
　　　　踩得好，不如踩得早
　　新手踩刹车的共同特点是，早先的时候舍不得踩，就像一碰这刹车板，什么地方就要着火、要冒烟。磨磨蹭蹭等到走投无路之时，一旦踩起来就不饶人。?
　　如图2-3-2所示，远见得前方十字路口遇上红灯，本来在A位置就应该开始制动，但经过一阵犹豫与磨蹭后到达B位置时，突然发现制动距离有限。
　　　　
　　　　图 2-3-2〓不同的刹车位置
　　于是紧急刹车，车倒是站住了，可是车身猛的向前倾斜又回弹，如同磕了个头，让人好生难受。会晕车者经过这么三五下折腾，只有赶快找个地方去呕吐了！?
　　刹车的使用与开车的其他题很相似，一半是理念问题，一半才是手艺问题。?
　　不光是新手们喜欢磨蹭，一些“江湖油子”，如出租车司机，刹车时也爱来上个“一磕头”。倒不是因为他不会踩脚刹车，而是缺乏点相关的素质。?
　　行车上路，重要的是趋利避害，冲锋陷阵你可以慢它一拍，可是回避风险你却要快上两拍。
　　踩刹车是为了把车辆减速或停止，这是行动的目的。?
　　但是踩刹车同时又是一种策略，因为既然要减速，必定是前方有什么情况或险阻要处理：停车、缓行、掉头，甚至是后退。?
　　既然要处理情况，就必须有处理情况所相应的操作空间。?
　　早点刹车，一方面是赢得了安全，另一方面是赢得了从容应对的空间和时间。?
　　试想前面路口突然窜出一辆拖拉机，你看到它后先立即减速，如果：?
　　（1）它与其他的车辆行人发生冲突，你可以保持距离，避免“前赴后继”。?
　　（2）它倒没有造成事故，但是已经占到了你的行驶路线上，那么你有足够的操作空间和时间，做一个精细动作避让开它。?
　　反之如果你刹车不及时，要么它直接与你冲突；?
　　要么它与别人冲突，然后祸及于你；?
　　要么与你没有任何摩擦，但是你减速不及时，挤进了这是非堆里，进退两难，被迫去当一回观众，白白浪费时间。?
　　所以车要开得好，并非只是手艺好，而是要有点战略头脑，会盘算清楚与每一件事情相关和前后左右的关联问题。?
　　故笔者一再强调，开车不是玩点雕虫小技，而是要培养点谋略和大气，“在路上”整个“一盘棋”中把握全局，争取主动。?
　　　　刹车忌讳过猛、反复与点头
　　开车的操作要领是任何动作都要恰到好处，点到为止。尤其是对于刹车这样影响很大的动作来说，但是如果不去强化意识，不认真训练，很多习惯性的不良动作将在所难免。
　　1.刹车过猛
　　刹车时的下脚太狠，是一个通病，尤其是在遇到点惊吓时。?
　　汽车的刹车系统是非常灵敏的，在猛力的作用之下，往往会带来一系列的危害。?
　　在那些火爆的影视大片中，我们经常可以看到那些在亡命追逐的汽车，急刹车之后马上原地掉头，或者是侧滑得横飞不止。?
　　这样的场面作为观赏，的确很开心、很过瘾，可是这样的场面，但愿我们一生中都不要碰到，否则可能一次就把自己给“玩完了”！?
　　而这一切的起因在于刹车过猛、过急。?
　　很多人买车要带ABS（防刹车抱死装置）的，据说能够防止?意外。??
　　可是有个ABS，就可以随意地踩刹车了吗？对于侧向滑动、横向甩动、跑偏一类的劫难来说，难道非要等到刹车抱死之时才会发生吗？?
　　你不妨在车速不高的情况下，在有沙、有泥、有油，或是刚刚下过雨的路面上，用力踩一脚刹车试试看，此时刹车倒是没有咬死，可是看看车辆的反应将会怎么样？?
　　由此而来，你可以推断一下在快速、弯道、路面异常的情况下，刹车过猛时的后果将会怎么样？！?
　　所以我们一定要培养出早刹车，轻刹车的良好习惯，哪怕突然受到点惊吓，也不能乱用刹车。这可是性命攸关的大事，一定要好好地把这脚下之功修炼到位。
　　2.刹车反复
　　使用刹车的另一大忌讳是反反复复，即使用刹车踏板时，刚刚踩进又放出，刚放出又踩进。车辆的反应是前仰后合，类似于离合器使用不良时的“打摆子”。?
　　与打方向时的一把到位相似，踩刹车时对刹车踏板的压力也要大致做到一脚到位，除了小幅修正以外，非常忌讳时重时轻，反复多变。?
　　这里又要特别提醒那些呆板、教条与优柔寡断之人，这些人在生活中可以被冠以一顶“稳重”的桂冠。但在开车这个道上，如果不拿出点勇气和功夫来把一些关键的东西学懂、学会、学活，而在技术和理念上留有大量的盲点的话，那点纸包起来的“稳重”是要让人吃尽苦头的。
　　3.停车就点头
　　刹车掌握得不好表现得最典型的就是停车时就要点头。?
　　坐过车的人都有这样的体验，有的人停车，开始时他磨磨蹭蹭，舍不得下脚刹车。越是车子快要停住之时，他下脚越是狠，最终车子停住时，头部下沉，尾部上翘，就像是车子点了个头。?
　　坐车的人也搞得前仰后合，这样使用刹车，对车辆是一种损伤，对乘车人也是一种折腾。
　　那么本当平稳站住的车辆，为什么会成这样呢？?
　　（1）新手不懂刹车时的惯性递减规律；?
　　（2）半截子老手是未认真地对这项操作动过脑筋。
　　　　
　　　　图 2-3-3〓科学的停车制动方式
　　当车辆减速时，开始时的惯性比较大，此时制动的强度大一点，对车辆的影响并
不大，见图2-3-3。?
　　而当车辆接近停止时，其惯性作用已经差不多消耗殆尽，形同强弩之末，此时稍有点制动力就可以使车辆站住，根本犯不着用力过猛。?
　　于是正确的停车制动，脚对刹车板的压力强度，与刹车的时间跨度之间的关系如图2-3-3中的实线所示。?
　　而反其道而行之的人，他们的做法却如图2-3-3中的虚线所示，这样一来，车辆不点这个头才是怪事呢！?
　　所以正确的停车制动方式应该是开头重，随后轻，处理得较好，惯性作用将被克服得平稳、均匀。?
　　临近停车时，你可将刹车踏板逐渐放出，让车辆自然停止，整个停车过程车辆反应自然，坐车的人也毫无不良感受。?
　　　　掌握车辆从摸清制动性能开始
　　开车的高手们接手一部自己过去没有开过的车辆时，他最关心的东西是什么呢？是刹车！倒不是说别的操作机构不重要，按说方向盘还排在前面呢！可车与车之间在方向系统上的差异，远不及制动系统之间那么大。?
　　不要说是不同类型的车辆，就是同一厂牌型号的车辆之间，制动系统的反应都不尽相同。所以当你拿到一部不熟悉的车辆时，最重要的事情是首先把制动系统的性能和特点搞清楚。而要先进行摸底的东西大致有以下几项。?
　　　（1）制动力的大小：通常用某个典型速度作参考，如在时速为每小时60公里的情况下，用多长的距离可以把车辆停止下来。?
　　（2）制动系统是否跑偏：如果车辆的制动系统调整得不平衡，或是先天性不足，那么你如果不事先了解，并且把握住它的影响程度，一旦在紧急情况下使用，你可能根本就控制不住。?
　　（3）制动系统的灵敏程度怎么样：有的车辆刹车调整得反映灵敏，俗称刹车来得快；有的车辆刹车调整得不太灵敏，俗称刹车来得慢，不事先摸底，遇事时难以把握其分寸。?
　　（4）制动系统的风格：有的刹车踏板位置调整得较高，碰着就来，俗称刹车硬；反之有的刹车踏板位置调整得较低，要经过一段空行程后才开始起作用，俗称刹车软。不事先摸摸底，要么踩得过分，要么急用时会找不到。?
　　（5）制动系统的个性：有些车辆的制动系统一点就来，而有的则需要踩进、放出、又踩进，俗称踩两脚刹车。
　　甚至还有踩进、放出又踩进多次反复的制动系统，不事先了解，急用之时 “不来电”，那岂不是要“玩完”？！?
　　从以上列举的情况分析，你可知这制动系统的“水很深”。?
　　而车辆遇事，首先就要制动得好，减速得快。所以摸清所驾驶车辆制动系统的“底细”，是与我们性命攸关的大事，也是车感培养中的重头戏。
　　围绕着这“一脚刹车”，有着技术的、心理的、理解和认知多个方面的问题。
　　孔夫子说，给人一条鱼，惠及他一天；教会人钓鱼，惠及他一生。?
　　本书既是一本实战手册，也是一本“教人钓鱼”的书。希望读它的人能够开动脑筋，举一反三，触类旁通。
　　　　下期预告：　　本期讲了大家都很关心的刹车问题，下期将和大家一起讨论发动机的的问题，如何使自己的发动机发挥更大的威力呢？请关注下期的“伺候好你的发动机”。
作者: 上帝    时间: 2004-1-9 21:49
标题: 新手上路完全指南14
伺候好你的发动机（连载14）
　　发动机是汽车的心脏，因此谁要是真正爱护车辆，就要从合理、科学地爱护发动机开始。?
　　在使发动机损伤的原因中，操作不当要占首要地位。而我们与发动机之间的交道，是通过脚下的这块油门踏板建立起来的。?

　　　　图 2-4-1〓汽车的心脏、发动机　
　　所以开车时的这脚油门，不但关系到车速、动力，同时也关系到发动机的“身家性命”。有个单位买了一辆全新的普通桑塔纳，可是由两个部门来共同使用。这些使用者全都是非专业驾驶员不说，还不停地有新手加入进来。
　　虽然时间不到三年，里程不足五万公里，可车子的发动机就已经被折腾得不成样子。时速上不了每小时80公里、油耗高达每百公里15升左右。?
　　与此同时，车辆的其他部分却完好无损，就在隆隆作响的起步、上坡起步、大油门操作声中，车子的这颗心脏不幸英年早逝，三年不到就被送去搞大修！
　　　　开车人一定要会感悟发动机
　　正如一个人要能够正确的感悟自己的身体，尤其是心脏承受能力，才知道哪些运动自己可以参与，参与到什么程度与强度？
　　　　
　　　　图 2-4-2〓强健的心脏才能举重若轻
　　哪些运动自己根本就不要去沾边，以免造成身体的损伤。?
　　对我们所开的车辆来说也是一样，它虽然是铁骨铮铮，可也是有着使用寿命和承受极限的。?
　　我们的心脏在某种强度和力度的运动时，感觉最为良好，于是我们在运动时都希望保持这种状态。?
　　对不同类型的发动机，它们的厂商也都提供了最佳的运转速度说明，很多车辆还配备有专门的发动机转速表，以显示出发动机的运转速度供参考。?
　　一个优秀的开车人，它对自己所驾驶车辆的发动机工作状况的把握，绝对不亚于对自己身体状况的把握。
　　　　
　　　　图 2-4-3〓应经常检查自己的爱车状态
　　如果只知道埋头开车，而不知道发动机此时工作得顺畅还是别扭，是负担过重还是力使不出去而伤害于自身。
　　那么车辆还会跑得轻松自如，机件的磨损是否会减到最轻，能耗也最为经济吗？
　　　　发动机最忌讳转速骤然提高
　　笔者有一次去看车展，看到几个油头粉面、煞有介事之人，在不同车辆的展台上指手画脚，而提出的问题大凡是一个：所看到的车辆从静止到时速为每秒钟100公里的提速时间要几秒？?
　　这样的问题，乍一听似乎比较权威，像是位武林高手所提出。可仔细想想在一辆汽车的那么多的性能指标中，这瞬间提速到底有多么重要？?
　　　　
　　　　图 2-4-4〓学看转速表的提示功能
　　除了在飞机场的跑道上，有什么道路可以让你来玩这0～100公里的瞬间提速？
　　再者即便是到处都有这种道路，又有什么样的〖HJ*2/3〗非特种车辆的发动机，可以用来经常性的拿来玩这样的游戏？?
　　速度的瞬间迅猛增加，整个发动机的润滑系统根本无法同步跟上，于是造成的后果是发动机机件间的强力磨损，对活塞环、汽缸壁、曲轴、气门等关键机件都是致命的损伤。?
　　就像我们的心脏，如果经常性地拿去从事瞬间提速的百米冲刺，带来的后果将会是什么？
　　　　害车不浅的发动机高转速
　　1. 低车速并不等于发动机的低转速
　　一种广为流传的爱护车辆的说法就是不要开高速。于是很多人以为只要时速不超过某个数，譬如说每小时60公里，车辆即可处于一种养尊处优之中。?
　　其实不妨来做点小算术，便可以验证这种说法的是否具有科学性。?
　　假设此时你所驾驶的车辆速度为每小时100公里，用的是5挡，此时发动机的转速为每分钟3000转左右。?
　　而就在同样的道路上，你又改为时速为每小时50公里， 3挡的中速操作，可是发动机的转速却高达每分钟4000转以上。?
　　此时就发动机最忌讳的高转速来说，谁更不利？?
　　　　
　　　　图 2-4-5〓发动机也应该有躺躺休息的时候
　　有个人酷爱美国车，自从买了一辆福特的天霸车之日起，真是为了车辆的长寿问题而绞尽脑汁。?
　　他为车子配备防晒套子，换上了最好的进口机油。此外各种鞍马行头一应俱全，堪称是爱车如命。?
　　随后他又听得一个汽车工程师的“仙人指路”，说爱惜车子的人，从来不用高速挡。于是开始实施一条铁定的纪律：行车上路，不使用3挡以上的挡位。?
　　每逢与人切磋起养车之道，必大谈他所取得的这套 “真经”。只恨在这天霸车上，为什么要多设4、5这两个挡位！?
　　可是在长期低速挡的机器轰鸣声中，五年不到的时间，五万公里左右的行程，发动机气门的异响声大作、气缸也开始跑气，跑起路来，超越微型车都要费点劲。?
　　这样的爱护车辆，不正是适得其反吗？?
　　爱护车辆要爱护得合乎科学，合乎规律，这就需要学习点爱车真知识，才能去伪存真，抓住实质性的东西。?
　　　　2.一个坏习惯：加空油
　　所谓的加空油，就是发动机在没有加任何负荷的情况下，猛踩油门踏板，结果造成发动机的转速骤然升高，而产生的功率无法外输，这是一种非常伤害发动机的行为。
　　　　
　　　　图 2-4-6〓空门加油如放臭屁
　　经常性地加空油的后果，就是导致发动机寿命的大幅度缩短。那么加空油的行为是怎样产生的呢？?
　　（1）在换挡的过程中未放开油门踏板：在换挡操作时，当换挡未完成，离合器尚未恢复结合状态时，相当于空挡位置。?
　　此时本来应该松开油门踏板，等到整个换挡过程差不多结束时，再缓慢地恢复供油。可是很多新手因为配合不当，要么就根本不松开油门踏板，要么就过早地开始加油。?
　　这样一来就使得发动机遭殃了，在一阵隆隆声中，迅速产生的大量能量不是用于推动车辆去做功，而是作用于发动机自身，造成机件磨损和金属表面的温度骤升。?
　　尤其在起步、上坡起步或者是上坡减挡之时，生手由于心理状态紧张，把握不了方寸，往往空油猛轰，机声大作，懂得爱车之人闻声无不感到心颤！?
　　（2）在冷天起动不易，为了使发动机的温度快速升高，加快预热，有的人就使劲地加空油，其中不乏老手所为?
　　在冷天机油黏度过高，润滑更为不易，这种行为无异于故意残害发动机！?
　　（3）修理时的试车：有些修理工在完成某些项目的修理后，为了自己能够省事、省劲，或是迅速地验证某些修理结果，于是便狂轰油门，疯狂地使发动机提高转速。?
　　其实这样做在很多情况下都是不必要的，这种素质极低与缺乏职业道德的行为，正是所谓的“发动机杀手”！?
　　再好的发动机被这样折磨，很多机件相互配合部分的间隙就要增大，造成永久性的损伤。?
　　一个爱护车辆、爱护发动机的人要防止和杜绝一切不必要的加空油行为，使发动机免遭无端的劫难！?
　　对于发动机这颗汽车心脏来说，要爱护好它实属不易，可是摧残起来太简单。因为它转一圈就少一圈的寿命，弄不好转一圈要折寿三、五圈！开车人谁不想行车上路舒展自如，钟爱的车辆使用寿命大大延长。那么一定要研究和感悟好车辆的发动机，掌握好它的“七情六欲”。只有你爱护它，它才会很好地回报于你，车感，车感，来自于知识加用心去想想！
　　　下期预告：　这期我们谈了汽车的命根子－－发动机，下期我们将和大家论坛一下变速换挡的问题，请关注下期的“变速换挡，不早不晚”。
作者: 鲤鱼跃龙门    时间: 2004-2-3 18:34
标题: 回复： 新手上路完全指南
这是“新手上路完全指南”的部分目录：
  
上篇路感篇
一、虽然大路朝天， 但是你该走那边
二、车道弯弯，要行驶得有章有法
三、路途漫漫，路形分析要跟上
四、视线不清，务必当心
五、危邦不入，乱邦不居
六、路也还是那条路，初一、十五不相同
……
中篇车感篇
一、生手害怕离合器
二、一把方向的解析
三、一脚刹车的注释
四、伺候好你的动机
五、变速换挡，不早不晚
六、按喇叭的学问多
……
下篇实战篇
一、对车辆物理尺寸的判断
二、穿小街，过胡同
三、学会看仪表和指示灯
四、车辆的保养和例行检查
五、跟车的实战攻略
……
作者: 鲤鱼跃龙门    时间: 2004-2-3 18:45
标题: 回复： 新手上路完全指南
内容提要：
  
    本文是笔者经过自己多年亲身感受和研究，认真归纳总结之作，可谓是一篇“老司机经验之谈”。意在让读它的人能够建立起、培养好自己的车感和路感，明明白白地去开车，从而智其然，更知其所以然，潇洒上路，任我车天行下。  
  
    大路朝天，该走那边？路感、车感，实战经验，你能把握多少？新手上路，虽然可以享受开着车的爽快劲儿，可技艺不精又着实令人懊恼。战战兢兢在车水马龙的都市大道上蛇行的感觉可不好。不管碰着了人还是磕着了宝贝车，都是令人沮丧的事。“车行天下-新手上路完全指南”是傻瓜式的新手入门讲解手册，来自一个老司机的经验之谈，是新手上路的完全指南。怎样上坡起步，怎样城市跟车，怎样在不同的地方倒车入库，怎样上、下立交桥和高架桥，冷天怎样发动车辆，怎样对车辆进行日常的保养和检查……诸如此类的问题都可以在文中找到答案。
  
作者简介：
    翟勤，男，1956年7月生，河北石家庄人。在神奇的红土高原云南工作。酷爱大自然，喜爱施行探险，读千卷书，行天下路。因此对于驾驶技艺的研究情有独钟。骑摩托车五年，开车十几年，安全行驶近三十万公里。行驶过云南、贵州、海南、广东、福建等诸多身份。驾驶过各种不同类型的吉普车、轿车、旅行车和小型货车。酷爱音乐并且研究音响器材，在云南音乐台主持Hi—Fi热线，擅长于把抽象概念通俗化，深入浅出地讲解疑难问题。职业是电脑工程师，有很强的动手能力，文中的全部技术插图都是自己制作。喜好交友，愿与各路大侠谈经论道。



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